Category: транспорт

Самый опасный перекресток Москвы. Что с ним делать?



По заказу фонда "Городские проекты" провел исследование перекрестка Каширского шоссе с Шипиловской улицей, который по статистике ГИБДД признан самым опасным: за три года (с 2015 до 2017) там произошло 23 аварии с пострадавшими, один человек (мотоциклист) погиб.

Результат опубликован здесь (сокращенная версия) и здесь (полная). А вот схемы предлагаемых изменений, которые не вошли в опубликованный проект.

Collapse )

Платная парковка на западном дублере Каширского шоссе, на мой взгляд, не нужна. Новый торговый центр "Каширская Плаза" предоставил своим посетителям достаточное количество парковочных мест, в том числе бесплатных, так что парковаться на другой стороне шоссе для них смысла нет. От жилых домов тоже далеко. В результате эти паркоместа пустуют и могут использоваться отдельными недисциплинированными водителями как полоса для агрессивных обгонов справа. Я посчитал, что эту парковку следует сделать бесплатной. Но в Горпроектах решили по-другому и рекомендовали оставить платной, но размер платы снизить до символической.

После публикации на сайте Горпроектов уважаемый Александр monteklever высказал ряд замечаний, в основном справедливых. В частности, он считает, что не следует ликвидировать остановочные карманы, так как они нужны, чтобы экспресс-автобус 907 мог объезжать обычные. Да, это логично. Но нужен ли вообще этот экспресс и весь набор из полутора десятков маршрутов, которые там ходят? Смотрите, что получается (Гугл-панорама снята еще до того, как достроен торговый центр):

2018-08-05_14-31-37

Остановочный комплекс включает два павильона, на каждом останавливается несколько маршрутов, да еще табличка одного маршрута прилеплена отдельно на столбе. Автобусы вынуждены объезжать друг друга, пассажиры — бегать за автобусами (общая длина платформы — 60 метров). Общая пиковая интенсивность движения автобусов по нашим измерениям — 30 единиц в час, то есть один автобус в две минуты. Если бы они ходили раз в две минуты равномерно — объезжать им друг друга бы не пришлось, и второй павильон был бы не нужен, и пассажиры спокойно ждали бы автобуса там, куда он придет. Но автобусы, суки, ходят не равномерно, а пачками. Сначала десять минут ничего нет, потом приходят несколько штук пачкой и начинают объезжать друг друга. Почему? Потому что невозможно составить график одиннадцати маршрутов так, чтобы он был равномерным и соблюдался.

А нужны ли там 11 маршрутов? Ведь все идут примерно в одном направлении
— в сторону центра к метро "Каширская", некоторые дальше, некоторые ближе. Современный подход к построению маршрутных сетей состоит в том, чтобы заменять такой зоопарк небольшим количеством прямых, логичных и — самое главное — часто ходящих маршрутов с удобными пересадками между ними. Представьте себе, что на этой остановке останется только один маршрут раз в две минуты. Кому надо в другое место — доедет до пересадочного узла и там пересядет на другой маршрут, который тоже ходит очень часто. Безлимитный тариф карты "Тройка" позволяет не платить за пересадки. Как считаете, реально такое? Мне не верится. Но идея красивая.

Чем плохо жить в Москве?

Устраивают по нескольку интересных мероприятий одновременно в разных местах.
Например, в среду 18 января будет:

- лекция о развитии пригородного железнодорожного сообщения в центре профориентации Московского метрополитена;


- семинар о развитии застроенных территорий в библиотеке Достоевского;


- лекция историка Кирилла Соловьева об истории земства в Сахаровском центре.


Так как я в первую очередь транспортник - придется идти на лекцию про электрички, а два других мероприятия пропустить.
Хотя, наверное, жить в городе, где вообще ничего не происходит, еще хуже.

Пересадка, которая убивает

Известно, что главный недостаток МЦК (МКЖД) – длинные неудобные пересадки. Среди них, пожалуй, самая длинная – между станцией Хорошёво и метро "Полежаевская". Чтобы пересесть с метро на МЦК, приходится пройти 650 метров по Хорошёвскому шоссе. Вот так:

Хорошёвка 1

Многим идти пешком лень, да и время ограничено. Есть вариант – прокатиться две остановки на троллейбусе. Их ходит аж шесть маршрутов, да еще с десяток автобусов. Проезд занимает по данным Яндекса всего две минуты. Вот так:

Хорошёвка 2

Но у пассажира, который вышел из троллейбуса на остановке "Станция Хорошёво" и хочет попасть на эту станцию, неожиданно возникает проблема.

Collapse )

Промежуточные остановки Сапсанов

Известно, что между Москвой и Санкт-Петербургом курсируют скоростные поезда "Сапсан", преодолевающие расстояние между столицами менее чем за 4 часа.

Но не все знают, что на сапсанах можно быстро и с комфортом доехать не только от Москвы до Питера и обратно, но и до многих городов, расположенных между столицами. Вот какие у сапсанов промежуточные остановки:

Москва – Санкт-Петербург

5:40 – 9:20 без остановок
7;30 – 11:30 Бологое, Угловка, Окуловка, Чудово
7:40 – 11:40 Тверь, Вышний Волочек
9:30 – 13:20 Бологое, Окуловка
9:40 – 13:30 Тверь, Вышний Волочек
15:30 – 19:20 Бологое, Окуловка
15:40 – 19:30 Тверь, Вышний Волочек
19:30 – 23:30 Бологое, Угловка, Окуловка, Чудово
19:40 – 23:40 Тверь, Вышний Волочек

Санкт-Петербург – Москва

5:30 – 9:10 без остановок
7:00 – 11:00 Окуловка, Угловка, Вышний Волочек, Тверь
7:10 – 11:10 Чудово, Бологое
13:00 – 17:00 Бологое, Тверь
13:10 – 17:10 Чудово, Окуловка
15:00 – 18:50 Бологое, Тверь
15:10 – 19:00 Окуловка, Вышний Волочек
19:00 – 23:00 Бологое, Тверь
19:10 – 23:10 Чудово, Окуловка

С одной стороны, это радует. Жители небольших российских городов получили быстрый и удобный, хотя и дорогой, транспортный сервис. Причем он востребован: зачастую на промежуточных станциях в сапсан садится примерно по 20 человек. Учитывая, что это не одни и те же люди каждый день – получается, что в какой-нибудь Окуловке ездят на сапсанах тысячи людей. Даже несмотря на то, что это не только жители Окуловки, но и столичные жители, которым нужна Окуловка, – расхожее мнение о якобы всеобщей нищете в российской провинции опровергается практикой.

Но с другой стороны – такое впечатление, что набор остановок для каждого поезда выбран от фонаря. Для кого предназначены самые ранние утренние поезда, которые выходят из Москвы и Питера в 5 часов утра? Вероятно, для тех, кому надо успеть в другую столицу на работу. Эти люди, скорее всего, поехали бы с промежуточных станций – но именно первые утренние поезда там не останавливаются! А для поездок по полному маршруту гораздо удобнее ночные, в которых можно выспаться.

Другие поезда идут пачками по два, один за другим. Вероятно, чтобы меньше мешать другим, нескоростным поездам. Но большинство пассажиров едет из Москвы в Питер и обратно, им Волочек и Окуловка нафиг не нужны. Почему бы не сделать один из поездов в каждой паре безостановочным, а другой пустить со всеми шестью остановками? Это было бы удобно всем. В том числе позволило бы доехать на сапсане, например, из Твери в Чудово. Сейчас это невозможно.

А в целом – хороший пример хорошего скоростного сообщения. Надо развивать. Тем более что предложенные улучшения не потребуют верьезных затрат.

Новый поворот – что он нам несет, или возвращение Аннушки

8 декабля 2013 г. в Москве завершен ремонт трамвайных путей на линии по Бульварному кольцу. Восстановлено движение трамваев на маршруте "А" – знаменитой "Аннушке". Но на соседнем участке по Дубининской улице и Даниловскому Валу ремонт еще продолжается, поэтому Аннушка временно ходит по измененному маршруту: вместо Дубининской идет мимо Павелецкого вокзала на Кожевническую, через Новоспасский мост к метро "Пролетарская" и далее по Большой Калитниковской до Новоконной площади, где расположено Октябрьское трамвайное депо.

Схема маршрута

На схеме зеленым показана восстановленная бульварная линия, красным – участок, где ремонт продолжается, фиолетовым – существующая линия до Новоконной площади.

Полностью обновлен подвижной состав Аннушки. Теперь на маршруте работают современные частично низкопольные вагоны 71-623 Усть-Катавского завода. Вот такие:


(фото с сайта transphoto.ru)

Что еще изменилось на маршруте?
Collapse )

Улучшаем пешеходную инфраструктуру Южного округа Москвы

Высшая радость для аналитика Экспертного центра Probok.net – увидеть свое предложение реализованным. Особенно если предложение направлено на улучшение для пешеходов, к которым долгое время было принято относиться пофигистски.

Нас часто критикуют (отчасти справедливо) за то, что мы отстаиваем интересы автомобилистов в ущерб другим участникам движения. Немногие знают, что еще год назад мы подали в правительство Москвы пакет из 144 предложений по улучшению пешеходной инфраструктуры. Долгое время эти предложения оставались нереализованными. Но осенью 2013 года положение изменилось, и в одном только Южном округе создано 14 новых пешеходных переходов! И еще несколько существующих приведено в порядок.



Рассмотрим их подробнее по районам.

Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )

Я сознательно не пишу, как происходил процесс проталкивания этих улучшений через властные органы. Об этом намного больше знают мои коллеги, в первую очередь глава нашего коллектива Александр proboknet Шумский и куратор пешеходного направления Диана dr_fairness Хакимова. То, что вы видите на картинках, – их заслуга в гораздо большей степени, чем моя. Так что, надеюсь, Диана или Александр дополнят написанное мной.

А если кто-то скажет, что Probok.net – чисто автомобильный проект, дайте ему ссылку на этот пост. Пусть люди видят, что мы делаем для пешеходов.

Распутываем сложный узел



Многие знают, что на юге Москвы (да и не только на юге) отвратительная связность дорожной сети. В частности, на протяжении 11 километров нет ни одного автотранспортного пересечения железнодорожных путей Павелецкого направления (пешеходные пересечения есть). Неудивительно, что пересечения на концах этого 11-километрового участка пользуются повышенным спросом. На южном конце это МКАД, на северном - Коломенский проезд.

МКАД - отдельная большая проблема, касаться ее здесь не будем.
Collapse )

Вольный ганзейский город Гамбург



Freie und Hansestadt Hamburg - так полностью официально называется второй по величине город Германии и ее главный торговый порт. Население города составляет 1.8 миллиона, агломерации - свыше 3 миллионов жителей.

Гамбург расположен в нижнем течении реки Эльбы, в основном на ее правой стороне. Берега Эльбы в пределах города практически полностью заняты портовыми сооружениями и складами. На правом (городском) берегу эти объекты более старые и большей частью реконструированы в офисы и дорогое жилье - так называемый район HafenCity, а на левом находится действующий порт. Сообщение между берегами в основном водное: мостов через Эльбу мало, а в центре города их нет вообще. Зато есть такой необычный объект, как пешеходно-велосипедный тоннель. Подробный рассказ о нем впереди.

Другая естественная преграда - озеро Альстер, состоящее из двух частей - Binnenalster и Außenalster (внутренний и внешний Альстер, на фотографии они видны оба). Эта популярная зона отдыха разделяет основную правобережную часть города еще на две - западную и восточную. Попасть из одной части в другую можно либо через центр, либо по мосту между внутренним и внешним Альстером (тоже по сути центр), либо дальним объездом вокруг озера. Исторически Гамбург располагался между Альстером и Эльбой, что было удобно для обороны и взимания торговых пошлин, но для жизни современного мегаполиса создало трудности. Однако они успешно преодолеваются. Как?

Collapse )

Канатная дорога Нижний Новгород - Бор

Еще одна необычная транспортная система. Соединяет Нижний Новгород с его городом-спутником, расположенным на другой стороне Волги.
Оригинал взят у presten в Канатная дорога "Нижний Новгород - Бор"

В начале января 2013 года я побывал в Нижнем Новгороде. Постоянные читатели моего блога это уже знают. В этом репортаже я расскажу о канатной дороге, соединяющей Бор с Нижним Новгородом. Но обо всём по порядку.



Collapse )

Волгоградский скоростной трамвай и его место в транспортной системе города

Что мы вспоминаем, когда слышим название Волгоград? В первую очередь - героическую оборону Сталинграда в 1942 году, Мамаев курган, дом Павлова... А любители транспорта, кроме того, обязательно вспомнят единственный в России скоростной трамвай. Кажется, только ленивый не фотографировал трамвайный поезд, выезжающий из тоннеля метро. А интернет-путеводитель по всему миру redigo.ru до недавнего времени считал волгоградский трамвай городским аттракционом и изменил свое мнение только после моего обращения.

100_2011

Collapse )