Category: россия

Category was added automatically. Read all entries about "россия".

Самый опасный перекресток Москвы. Что с ним делать?



По заказу фонда "Городские проекты" провел исследование перекрестка Каширского шоссе с Шипиловской улицей, который по статистике ГИБДД признан самым опасным: за три года (с 2015 до 2017) там произошло 23 аварии с пострадавшими, один человек (мотоциклист) погиб.

Результат опубликован здесь (сокращенная версия) и здесь (полная). А вот схемы предлагаемых изменений, которые не вошли в опубликованный проект.

Collapse )

Платная парковка на западном дублере Каширского шоссе, на мой взгляд, не нужна. Новый торговый центр "Каширская Плаза" предоставил своим посетителям достаточное количество парковочных мест, в том числе бесплатных, так что парковаться на другой стороне шоссе для них смысла нет. От жилых домов тоже далеко. В результате эти паркоместа пустуют и могут использоваться отдельными недисциплинированными водителями как полоса для агрессивных обгонов справа. Я посчитал, что эту парковку следует сделать бесплатной. Но в Горпроектах решили по-другому и рекомендовали оставить платной, но размер платы снизить до символической.

После публикации на сайте Горпроектов уважаемый Александр monteklever высказал ряд замечаний, в основном справедливых. В частности, он считает, что не следует ликвидировать остановочные карманы, так как они нужны, чтобы экспресс-автобус 907 мог объезжать обычные. Да, это логично. Но нужен ли вообще этот экспресс и весь набор из полутора десятков маршрутов, которые там ходят? Смотрите, что получается (Гугл-панорама снята еще до того, как достроен торговый центр):

2018-08-05_14-31-37

Остановочный комплекс включает два павильона, на каждом останавливается несколько маршрутов, да еще табличка одного маршрута прилеплена отдельно на столбе. Автобусы вынуждены объезжать друг друга, пассажиры — бегать за автобусами (общая длина платформы — 60 метров). Общая пиковая интенсивность движения автобусов по нашим измерениям — 30 единиц в час, то есть один автобус в две минуты. Если бы они ходили раз в две минуты равномерно — объезжать им друг друга бы не пришлось, и второй павильон был бы не нужен, и пассажиры спокойно ждали бы автобуса там, куда он придет. Но автобусы, суки, ходят не равномерно, а пачками. Сначала десять минут ничего нет, потом приходят несколько штук пачкой и начинают объезжать друг друга. Почему? Потому что невозможно составить график одиннадцати маршрутов так, чтобы он был равномерным и соблюдался.

А нужны ли там 11 маршрутов? Ведь все идут примерно в одном направлении
— в сторону центра к метро "Каширская", некоторые дальше, некоторые ближе. Современный подход к построению маршрутных сетей состоит в том, чтобы заменять такой зоопарк небольшим количеством прямых, логичных и — самое главное — часто ходящих маршрутов с удобными пересадками между ними. Представьте себе, что на этой остановке останется только один маршрут раз в две минуты. Кому надо в другое место — доедет до пересадочного узла и там пересядет на другой маршрут, который тоже ходит очень часто. Безлимитный тариф карты "Тройка" позволяет не платить за пересадки. Как считаете, реально такое? Мне не верится. Но идея красивая.

Первые впечатления об МКЖД

Когда-то в молодости я жил в Новых Черёмушках, а работал у метро "Спортивная". И кратчайший и самый удобный (правда, только летом) путь на работу был таким: доехать на метро до станции "Ленинский проспект", оттуда по шпалам МКЖД перейти Андреевский мост и оказаться в Лужниках.
Да. Именно так.
Пешком по шпалам железной дороги.
Не в глухой деревне, а в столице нашей тогда еще социалистической Родины городе-герое Москве.
Не прогулка ради экстрима, а ежедневный путь из дома на работу.
Естественно, я мечтал, чтобы по этой железной дороге кто-нибудь пустил пассажирские вагончики.
И вот много лет спустя эта мечта осуществилась.

10 сентября в Москве открыто пассажирское движение по МКЖД тьфу, теперь МЦК. Но мне привычнее старое название.
Вчера я обкатал эту линию. Правда, только на коротком участке от Владыкино до Балтийской и в темное время суток.
Что могу сказать? Кроме того, что дорога очень нужна, и это самое большое и важное мероприятие по развитию общественного транспорта из всего, что сделано в Москве после распада СССР.
Но есть проблемы. Главная из них плохая интеграция с другими видами транспорта. Про длинную пересадку на Войковской не писал только ленивый. Но там это неизбежно. Если расстояние между двумя точками по прямой составляет 600 метров, то никакая даже самая удобная пешеходная инфраструктура не сделает его меньше. Геометрию не обманешь.
Тем важнее было сделать удобные пересадки на другие виды транспорта там, где это возможно. Например, во Владыкино, где станция метро находится непосредственно под МКЖД, и расстояние между двумя станциями в проекции на поверхность земли нулевое.
Что же мы видим, выходя из метро?
Наземный вестибюль станции Владыкино. Уровень земли. Справа метро, слева МКЖД.

IMG_5034

И лезем по лестнице (или едем на эскалаторе) наверх!
IMG_5035

Оказываемся в широком просторном надземном переходе через железную дорогу.
IMG_5036

И вот он вход через турникеты на станцию МКЖД.
IMG_5038

Спуск по эскалатору и мы на платформе.
IMG_5043

Получается, что путь с подземного уровня (метро) на наземный (МКЖД) ведет через надземный переход. Нафиг? Неужели нельзя было сделать выходы из метро непостредственно на ж/д платформы? Такую пересадку можно было бы сделать без выхода за турникеты, реализуя принцип "МКЖД еще одна линия метро".
Может быть, еще не поздно, и когда-нибудь идея реализуется? Жаль, платформы узковаты, вместо двух платформ надо было построить одну очень широкую.

Платформа оборудована электронным табло, но на нем вместо конкретного времени прибытия очередного поезда прокручивается бегущей строкой интервал 6-12 минут. Явная недоработка. Надеюсь, что она будет исправлена.

Подходит Ласточка...
IMG_5048

Едем до соседней станциии Окружная. Это пересадка на одноименную платформу Савёловского направления. Сейчас пересадка происходит через улицу, но уже строится надземный переход, который соединит обе платформы коротким путем. Должно быть удобно.
IMG_5049

А выхода с Окружной МКЖД в другую сторону на Дмитровское шоссе явно не хватает. По шоссе ходит много маршрутов общественного транспорта, вывозящих жителей четырех северных районов Москвы к ближайшему метро "Петровско-Разумовская". Попутная пересадка на МКЖД позволила бы радикально разгрузить эти маршруты и саму станцию... Надеюсь, что второй выход рано или поздно появится.

Станция Коптево еще не открыта. А Балтийская существует не для пересадки на Войковскую (пересадка длиной в 600 метров равносильна ее отсутствию), а для подвоза в огромный торговый центр "Метрополис". Задуманный второй выход на улицу Адмирала Макарова (в сторону метро "Водный стадион") пока недостроен.

В целом, несмотря на многочисленные недоделки, линия несомненно полезна для города. Она должна изменить транспортное поведение жителей, изжив сразу два предрассудка:

  • единственно возможный способ попасть в другой район на метро через центр;

  • железная дорога совок, на ней ездят лохи из области, а для поездок в пределах города она непригодна.

Вот только построили бы дополнительные выходы там, где их не хватает...

Трамвайная линия из Бутова в Коммунарку

Муниципальный депутат поселения Сосенское Кирилл Бармашев опубликовал в своем ЖЖ barmashev проект планировки Трамвайной линии в Коммунарку. (схема кликабельна, по ссылке доступны другие схемы и документы)


Что можно сказать об этом проекте?

С одной стороны – радует, что в Москве будет развиваться трамвай. Радует, что соседние районы Бутово и Коммунарка получат нормальное сообщение не только с центром Москвы, но и друг с другом. Вдвойне радостно, что своим юго-восточным концом новая линия придет на железнодорожную станцию Бутово: это значит, что городская власть наконец стала воспринимать железную дорогу как неотъемлемую часть транспортной системы города.

Но с другой стороны – есть ощущение бессистемности, латания дыр. Возникла транспортная проблема в Коммунарке – давай тянуть туда трамвай. При том, что ближайшая существующая трамвайная линия – в Чертанове, и соединять ее с бутовско-коммунарским огрызком не планируется. Значит, в Москве появится третья (после центральной и краснопресненской) изолированная трамвайная сеть со своим депо. Зачем?

Непонятна роль предлагаемой линии в общей транспортной схеме Новой Москвы. На мой взгляд, по этому направлению – из Бутова в Коммунарку – и далее в Саларьево – Солнцево – Сколково – Кунцево – следует тянуть не трамвай, а метро. Такая хордовая линия обеспечила бы удобное сообщение ближайших к МКАДу районов Новой Москвы как между собой, так и с широким сектором Старой Москвы от южного до западного направления. Такая транспортная доступность позволила бы развить в НМАО деловые функции и содать там альтернативный центр, что собственно изначально и задумывалось. Другие районы Новой Москвы, в том числе столицу Троицкого административного округа город Троицк, можно было бы соединить с примкадным деловым кластером линиями трамвая – естественно, дотянув трамвай до улицы Академика Янгел для соединения с существующей сетью.

Вместо этого занимаются латанием дыр.

Промежуточные остановки Сапсанов

Известно, что между Москвой и Санкт-Петербургом курсируют скоростные поезда "Сапсан", преодолевающие расстояние между столицами менее чем за 4 часа.

Но не все знают, что на сапсанах можно быстро и с комфортом доехать не только от Москвы до Питера и обратно, но и до многих городов, расположенных между столицами. Вот какие у сапсанов промежуточные остановки:

Москва – Санкт-Петербург

5:40 – 9:20 без остановок
7;30 – 11:30 Бологое, Угловка, Окуловка, Чудово
7:40 – 11:40 Тверь, Вышний Волочек
9:30 – 13:20 Бологое, Окуловка
9:40 – 13:30 Тверь, Вышний Волочек
15:30 – 19:20 Бологое, Окуловка
15:40 – 19:30 Тверь, Вышний Волочек
19:30 – 23:30 Бологое, Угловка, Окуловка, Чудово
19:40 – 23:40 Тверь, Вышний Волочек

Санкт-Петербург – Москва

5:30 – 9:10 без остановок
7:00 – 11:00 Окуловка, Угловка, Вышний Волочек, Тверь
7:10 – 11:10 Чудово, Бологое
13:00 – 17:00 Бологое, Тверь
13:10 – 17:10 Чудово, Окуловка
15:00 – 18:50 Бологое, Тверь
15:10 – 19:00 Окуловка, Вышний Волочек
19:00 – 23:00 Бологое, Тверь
19:10 – 23:10 Чудово, Окуловка

С одной стороны, это радует. Жители небольших российских городов получили быстрый и удобный, хотя и дорогой, транспортный сервис. Причем он востребован: зачастую на промежуточных станциях в сапсан садится примерно по 20 человек. Учитывая, что это не одни и те же люди каждый день – получается, что в какой-нибудь Окуловке ездят на сапсанах тысячи людей. Даже несмотря на то, что это не только жители Окуловки, но и столичные жители, которым нужна Окуловка, – расхожее мнение о якобы всеобщей нищете в российской провинции опровергается практикой.

Но с другой стороны – такое впечатление, что набор остановок для каждого поезда выбран от фонаря. Для кого предназначены самые ранние утренние поезда, которые выходят из Москвы и Питера в 5 часов утра? Вероятно, для тех, кому надо успеть в другую столицу на работу. Эти люди, скорее всего, поехали бы с промежуточных станций – но именно первые утренние поезда там не останавливаются! А для поездок по полному маршруту гораздо удобнее ночные, в которых можно выспаться.

Другие поезда идут пачками по два, один за другим. Вероятно, чтобы меньше мешать другим, нескоростным поездам. Но большинство пассажиров едет из Москвы в Питер и обратно, им Волочек и Окуловка нафиг не нужны. Почему бы не сделать один из поездов в каждой паре безостановочным, а другой пустить со всеми шестью остановками? Это было бы удобно всем. В том числе позволило бы доехать на сапсане, например, из Твери в Чудово. Сейчас это невозможно.

А в целом – хороший пример хорошего скоростного сообщения. Надо развивать. Тем более что предложенные улучшения не потребуют верьезных затрат.

А вы поменяли деньги на юани?

Иду по переулку в центре Москвы, никого не трогаю. И вдруг такое:

IMG_4331

CNY – китайский юань. Оказывается, солидная валюта, дороже евро.
Как вы считаете, через сколько времени китайские юани будут свободно продаваться во всех обменниках наряду с долларами и евро?

Poll #2016285 Когда юани будут продвавться в обменниках наравне с долларами и евро?

Когда юани будут продвавться в обменниках наравне с долларами и евро?

Через месяц
0(0.0%)
Через год
2(22.2%)
Через 3 года
3(33.3%)
Через 10 лет
1(11.1%)
Никогда
1(11.1%)
Доллары и евро исчезнут из продажи, будут только юани
1(11.1%)
Обменники будут закрыты, свободная продажа валюты запрещена
1(11.1%)

Чей же Крым?

Купил вот такую бутылку вина.
Рассмотрел внимательно этикетку..
.
IMG_3688

Ничего странного не находите?
Указан регион производства (Крым), но не указана страна!
К чему бы такое?

Почему Путин не ввёл на Донбасс армию

Весьма разумное мнение, не правда ли?

Оригинал взят у russkiy_malchik в Почему Путин не ввёл на Донбасс армию
И ещё по следам фильма о Крыме. Что лично для меня стало окончательно ясно - не давление Запада стала главным фактором, который повлиял на решение Путина по не вводу войск на Донбасс. Теперь мы чётко видим, что в момент с Крымом Запад был послан так далеко, насколько это можно - к ядерному чемоданчику. Мол, только попробуйте - и будете разгоривать с баллистическими ракетами. Это невероятно даже для лучших лет СССР. И это говорит о том, что в случае принятия решения по Донбассу, было бы то же самое, и никакого прямого столкновения с НАТО не было бы - сдрейфили бы.

Однако помешало совсем другое. И здесь важно в это вдуматься, а не спешить кидаться фразами "чем Донбасс менее русский, чем Крым". Это вообще ущербная логика, и ей Путин не мыслил и не мыслит. Проблема в другом. Донбасс - не полуостров, его нельзя заблокировать перекрытием перешейка. Если входишь на Донбасс армией, то с каждым километром на запад фронт увеличивается в разы и расширяется от Чёрного моря до белорусских лесов. Фактически заходя на Донбасс надо идти, минимум, до естественных границ Днепра - а это полтавщина, Сумы, Чернигов, Днепропетровск со всем своим населением, значительная часть которого уже зомбирована в русофобском духе. С каждым километром мы бы получили в тылу народ менее пророссийский и более русофобский (знаю это на примере конкретных людей). Уже в начале марта и по нарастающей в апреле-мае хунте удалось в кратчайшие сроки настолько завладеть умами людей, что даже речи не могло быть о полной поддержке российской армии даже в городах Большой Новороссии, не говоря уже, скажем, о Виннице.

И вот здесь важный момент, который Путин постоянно подчёркивал и ранее, и сейчас в годовщину Крыма: он опирался в принятии решения на потенциальную поддержку этого решения населением. Крым при всех оговорках был к приходу российской армии готов (она уже там, собственно, была, и это упрощало задание). А вся остальная Украина в массе своей, конечно же, нет. Даже в Донецка немалая часть местных белых воротничков и домохозяек оказались сторонниками майдана и убежали подальше от ДНР и ЛНР. Это ни в коем случае (!) не упрёк Донбассу, но печальная реальность, вина в которой наша общая. Те, кто остался на Донбассе, кровью заплатили за свой выбор в пользу русского мира, и для памятника им не хватит мрамора. Но российская армия вынуждена была бы идти дальше Донецка - в Мелитополь, Запорожье, Херсон, Николаев и вплоть до Одессы. А там масса майданутых. И ещё больше тех, кто очень быстро посчитал Россию агрессором. Обратите внимание на поведение жителей приграничных с Россией Сум, где даже не пытаются пикнуть против хунты. Опять же - это не их вина в частности, но наша общая вина, боль и... реальность.

Collapse )

Дорожный парадокс исправлен? Или не до конца?

На востоке Москвы есть большой жилой квартал, ограниченный с севера Большой Черкизовской улицей, с запада Преображенским и Измайловским валами, с юга Ткацкой улицей и с востока Окружным проездом и линией МКЖД. Его размеры – примерно полтора на два километра. Вот он на яндекс-карте.

Большой квартал

Collapse )