Category: россия

Самый опасный перекресток Москвы. Что с ним делать?



По заказу фонда "Городские проекты" провел исследование перекрестка Каширского шоссе с Шипиловской улицей, который по статистике ГИБДД признан самым опасным: за три года (с 2015 до 2017) там произошло 23 аварии с пострадавшими, один человек (мотоциклист) погиб.

Результат опубликован здесь (сокращенная версия) и здесь (полная). А вот схемы предлагаемых изменений, которые не вошли в опубликованный проект.

Collapse )

Платная парковка на западном дублере Каширского шоссе, на мой взгляд, не нужна. Новый торговый центр "Каширская Плаза" предоставил своим посетителям достаточное количество парковочных мест, в том числе бесплатных, так что парковаться на другой стороне шоссе для них смысла нет. От жилых домов тоже далеко. В результате эти паркоместа пустуют и могут использоваться отдельными недисциплинированными водителями как полоса для агрессивных обгонов справа. Я посчитал, что эту парковку следует сделать бесплатной. Но в Горпроектах решили по-другому и рекомендовали оставить платной, но размер платы снизить до символической.

После публикации на сайте Горпроектов уважаемый Александр monteklever высказал ряд замечаний, в основном справедливых. В частности, он считает, что не следует ликвидировать остановочные карманы, так как они нужны, чтобы экспресс-автобус 907 мог объезжать обычные. Да, это логично. Но нужен ли вообще этот экспресс и весь набор из полутора десятков маршрутов, которые там ходят? Смотрите, что получается (Гугл-панорама снята еще до того, как достроен торговый центр):

2018-08-05_14-31-37

Остановочный комплекс включает два павильона, на каждом останавливается несколько маршрутов, да еще табличка одного маршрута прилеплена отдельно на столбе. Автобусы вынуждены объезжать друг друга, пассажиры — бегать за автобусами (общая длина платформы — 60 метров). Общая пиковая интенсивность движения автобусов по нашим измерениям — 30 единиц в час, то есть один автобус в две минуты. Если бы они ходили раз в две минуты равномерно — объезжать им друг друга бы не пришлось, и второй павильон был бы не нужен, и пассажиры спокойно ждали бы автобуса там, куда он придет. Но автобусы, суки, ходят не равномерно, а пачками. Сначала десять минут ничего нет, потом приходят несколько штук пачкой и начинают объезжать друг друга. Почему? Потому что невозможно составить график одиннадцати маршрутов так, чтобы он был равномерным и соблюдался.

А нужны ли там 11 маршрутов? Ведь все идут примерно в одном направлении
— в сторону центра к метро "Каширская", некоторые дальше, некоторые ближе. Современный подход к построению маршрутных сетей состоит в том, чтобы заменять такой зоопарк небольшим количеством прямых, логичных и — самое главное — часто ходящих маршрутов с удобными пересадками между ними. Представьте себе, что на этой остановке останется только один маршрут раз в две минуты. Кому надо в другое место — доедет до пересадочного узла и там пересядет на другой маршрут, который тоже ходит очень часто. Безлимитный тариф карты "Тройка" позволяет не платить за пересадки. Как считаете, реально такое? Мне не верится. Но идея красивая.

Промежуточные остановки Сапсанов

Известно, что между Москвой и Санкт-Петербургом курсируют скоростные поезда "Сапсан", преодолевающие расстояние между столицами менее чем за 4 часа.

Но не все знают, что на сапсанах можно быстро и с комфортом доехать не только от Москвы до Питера и обратно, но и до многих городов, расположенных между столицами. Вот какие у сапсанов промежуточные остановки:

Москва – Санкт-Петербург

5:40 – 9:20 без остановок
7;30 – 11:30 Бологое, Угловка, Окуловка, Чудово
7:40 – 11:40 Тверь, Вышний Волочек
9:30 – 13:20 Бологое, Окуловка
9:40 – 13:30 Тверь, Вышний Волочек
15:30 – 19:20 Бологое, Окуловка
15:40 – 19:30 Тверь, Вышний Волочек
19:30 – 23:30 Бологое, Угловка, Окуловка, Чудово
19:40 – 23:40 Тверь, Вышний Волочек

Санкт-Петербург – Москва

5:30 – 9:10 без остановок
7:00 – 11:00 Окуловка, Угловка, Вышний Волочек, Тверь
7:10 – 11:10 Чудово, Бологое
13:00 – 17:00 Бологое, Тверь
13:10 – 17:10 Чудово, Окуловка
15:00 – 18:50 Бологое, Тверь
15:10 – 19:00 Окуловка, Вышний Волочек
19:00 – 23:00 Бологое, Тверь
19:10 – 23:10 Чудово, Окуловка

С одной стороны, это радует. Жители небольших российских городов получили быстрый и удобный, хотя и дорогой, транспортный сервис. Причем он востребован: зачастую на промежуточных станциях в сапсан садится примерно по 20 человек. Учитывая, что это не одни и те же люди каждый день – получается, что в какой-нибудь Окуловке ездят на сапсанах тысячи людей. Даже несмотря на то, что это не только жители Окуловки, но и столичные жители, которым нужна Окуловка, – расхожее мнение о якобы всеобщей нищете в российской провинции опровергается практикой.

Но с другой стороны – такое впечатление, что набор остановок для каждого поезда выбран от фонаря. Для кого предназначены самые ранние утренние поезда, которые выходят из Москвы и Питера в 5 часов утра? Вероятно, для тех, кому надо успеть в другую столицу на работу. Эти люди, скорее всего, поехали бы с промежуточных станций – но именно первые утренние поезда там не останавливаются! А для поездок по полному маршруту гораздо удобнее ночные, в которых можно выспаться.

Другие поезда идут пачками по два, один за другим. Вероятно, чтобы меньше мешать другим, нескоростным поездам. Но большинство пассажиров едет из Москвы в Питер и обратно, им Волочек и Окуловка нафиг не нужны. Почему бы не сделать один из поездов в каждой паре безостановочным, а другой пустить со всеми шестью остановками? Это было бы удобно всем. В том числе позволило бы доехать на сапсане, например, из Твери в Чудово. Сейчас это невозможно.

А в целом – хороший пример хорошего скоростного сообщения. Надо развивать. Тем более что предложенные улучшения не потребуют верьезных затрат.

А вы поменяли деньги на юани?

Иду по переулку в центре Москвы, никого не трогаю. И вдруг такое:

IMG_4331

CNY – китайский юань. Оказывается, солидная валюта, дороже евро.
Как вы считаете, через сколько времени китайские юани будут свободно продаваться во всех обменниках наряду с долларами и евро?

Poll #2016285 Когда юани будут продвавться в обменниках наравне с долларами и евро?

Когда юани будут продвавться в обменниках наравне с долларами и евро?

Через месяц
0(0.0%)
Через год
2(22.2%)
Через 3 года
3(33.3%)
Через 10 лет
1(11.1%)
Никогда
1(11.1%)
Доллары и евро исчезнут из продажи, будут только юани
1(11.1%)
Обменники будут закрыты, свободная продажа валюты запрещена
1(11.1%)

Потапово, или Еще об украденных дорогах

Думаю, многие читали пост Александра Шумского "Украденные дороги". Сегодня поговорим еще об одном таком случае, споры по которому тянутся не один год.

На юго-западе Москвы есть район Южное Бутово. Он расположен между тремя магистральными дорогами: МКАДом, Варшавским и Калужским шоссе. Выезд на МКАД происходит через Северное Бутово по улице Поляны. На Варшавское шоссе можно выехать по Новобутовской улице. Что же касается Калужского шоссе, то на него выезд формально тоже есть – через сельское поселение Воскресенское.

Ситуационный план Потапово

Реально же этот выезд перекрыт забором коттеджного поселка Потапово.



Collapse )

Устранен дорожный парадокс на Челобитьевском шоссе

Если вы знакомы с нашей программой "Дорожные парадоксы", то скорее всего заметили, что в конце этой программы 10 предложений по Московской области. Программа вышла в 2011 году. Тогда мы с областью не работали, и эти предложения были скорее заделом на будущее, чем реальным руководством к действию.

Сейчас мы с областью работаем, и весьма активно. На очереди – пакет "Перекрытые дороги Московской области". В этот пакет мы решили включить в том числе нереализованные предложения из старых Парадоксов. Но прежде чем включить, надо проверить их актуальность: за 3 года многое могло измениться. Например, что новенького произошло на Челобитьевском шоссе, где был перекрыт проезд к группе торговых центров на 84 км МКАД? Наш аналитик Василий Смирнов выехал на место...

Челобитьево

Collapse )

А какие еще перекрытые дороги следует открыть в Московской области?

Улучшаем пешеходную инфраструктуру Южного округа Москвы

Высшая радость для аналитика Экспертного центра Probok.net – увидеть свое предложение реализованным. Особенно если предложение направлено на улучшение для пешеходов, к которым долгое время было принято относиться пофигистски.

Нас часто критикуют (отчасти справедливо) за то, что мы отстаиваем интересы автомобилистов в ущерб другим участникам движения. Немногие знают, что еще год назад мы подали в правительство Москвы пакет из 144 предложений по улучшению пешеходной инфраструктуры. Долгое время эти предложения оставались нереализованными. Но осенью 2013 года положение изменилось, и в одном только Южном округе создано 14 новых пешеходных переходов! И еще несколько существующих приведено в порядок.



Рассмотрим их подробнее по районам.

Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )

Я сознательно не пишу, как происходил процесс проталкивания этих улучшений через властные органы. Об этом намного больше знают мои коллеги, в первую очередь глава нашего коллектива Александр proboknet Шумский и куратор пешеходного направления Диана dr_fairness Хакимова. То, что вы видите на картинках, – их заслуга в гораздо большей степени, чем моя. Так что, надеюсь, Диана или Александр дополнят написанное мной.

А если кто-то скажет, что Probok.net – чисто автомобильный проект, дайте ему ссылку на этот пост. Пусть люди видят, что мы делаем для пешеходов.

Хорошая новость для жителей Зябликова. Но не для всех

Важнейшая транспортная проблема Москвы и, в частности, Южного округа – недостаточная связность дорожной сети. В некоторых местах приходится накрутить десяток километров, чтобы попасть в точку, расположенную с другой стороны железной дороги. К сожалению, описанная Андреем crusandr программа дефрагментации дорожной сети округа оказалась значительно урезана в новой версии Адресной инвестиционной программы (подробнее см. здесь), но две полезных связки осенью нынешнего года успели построить. Одна из них – продление улицы Подольских Курсантов до МКАД, о ней напишем в ближайшее время. А вторая, совсем коротенькая, – из нашей программы "Дорожные Парадоксы"! Это связка Задонского и 5396-го Проектируемого проездов.



Collapse )
UPD. Вышел пост Александра Шумского на эту же тему. Александр подробно изложил историю проталкивания этой связки через государственные органы – то, чего я не знал. Так что чтобы понимать общую картину – читайте оба поста!

Пролетарско-Андроповские тоннели открыты!

В суете майских праздников осталось незамеченным важное событие. 13 мая на пересечении Каширского шоссе с проспектом Андропова и Пролетарским проспектом открыты два автомобильных тоннеля, в результате этот перегруженный узел превратился в двухуровневую развязку. Это один из первых крупных объектов, введенных в действие в рамках начатой в 2011 году реконструкции магистралей. До сих пор собянинские проекты приносили москвичам только неприятности в виде перекопанных дорог и вырубленных деревьев, и вот первый положительный результат, причем заметный в масштабах пусть не всей Москвы, но существенной ее части.

Рассмотрим его подробнее.



Что это за место? Москвичи и так знают, а для читателей из других регионов нужны пояснения.

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Канатная дорога Нижний Новгород - Бор

Еще одна необычная транспортная система. Соединяет Нижний Новгород с его городом-спутником, расположенным на другой стороне Волги.
Оригинал взят у presten в Канатная дорога "Нижний Новгород - Бор"

В начале января 2013 года я побывал в Нижнем Новгороде. Постоянные читатели моего блога это уже знают. В этом репортаже я расскажу о канатной дороге, соединяющей Бор с Нижним Новгородом. Но обо всём по порядку.



Collapse )