Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

Трамвайный узел у Павелецкого вокзала

IMG_5895

19 июля 2020 г. возобновилось движение трамваев у Павелецкого вокзала. Этого момента транспортная общественность Москвы ждала долго. Что же изменилось?
Главных изменений два.

  1. Пути теперь проходят непосредственно вдоль здания вокзала (не надо скакать через разрытие).

  2. Появился поворот от вокзала в сторону центра. Теперь линия по Бульварному кольцу напрямую соединена с Кожевнической улицей, а через нее — с метро "Пролетарская" и основной сетью восточной части города.

Попытки сделать такое соединение предпринимались и раньше. Еще в далеком 2013 году пути соединили по временной схеме, я писал об этом. Но временное соединение не стало постоянным и было вскоре разобрано.
И вот сейчас оно сделано в постоянном режиме.

IMG_5907

Что это дало пассажирам?
Изменился маршрут знаменитой "Аннушки", которая раньше ходила с бульваров на Дубининскую, Серпуховской вал и дальше на Шаболовку, а теперь пойдет к метро "Пролетарская" и дальше по Большой Калитниковской улице до конечной остановки "Новоконная площадь".
Думаю, что это удобно. Старый маршрут Аннушки почти на всем протяжении дублировался маршрутом 39, а теперь появилась новая уникальная связь. Запишем в плюс.
Восстановлен монструозный маршрут 38 аж в Перово — до 3-й Владимирской улицы. Впрочем, он ходил туда и до последнего ремонта. Что было, то и вернулось.
На некоторые маршруты южной части города вернулись современные трамваи "Витязь". Вот такие:

IMG_5904

Это связано с тем, что Витязи базируются в Октябрьском дело (около упомянутой выше Новоконной площади), и до завершения ремонта они не могли выезжать оттуда на маршруты южной части города. Впрочем, не везде они нужны. На маршруте 1 в Чертаново, где большой поток пассажиров каждое утро устремляется к метро "Чертановская", а каждый вечер возвращается обратно, современный подвижной состав большой вместимости необходим. А зачем они на Аннушке? Этот маршрут имеет скорее историческое, чем транспортное значение, большого пассажиропотока там нет. Тем более уже народ уже жаловался, что Витязи не помещаются на конечной у метро "Чистые Пруды" и перекрывают путь пешеходам. На этот маршрут пустить бы трамваи пустить старые, ностальгические... Например, Татру с головного снимка.
А маршрут 35 так и не восстановили. Теперь из Нагатино не только до Пролетарской, но и до Павелецкого вокзала без пересадки не доедешь.
Вот общая схема трамвайных линий, куда можно доехать без пересадок от Павелецкого вокзала. Схема взята с сайта mosgortrans.ru, от руки дорисованы две линии, куда раньше (до ремонта) доехать без пересадки было можно, а теперь нельзя. Это Шаболовка (конечная там называется "Калужская площадь") и Нагатино.

Маршруты Павелецкого вокзала

Шабловку не особо жалко. Линия короткая, любая ее точка находится в пешеходной доступности либо от метро, либо от бывшего кинотеатра "Алмаз" (где эта линия примыкает к более мощной линии по Серпуховскому валу). В сущности, Шаболовка ценна для трамвайной сети Москвы только тем, что на ней находится депо.

А в Нагатино линия длинная, и для некоторых ее участков трамвай — единственный транспорт. Разрывать связь этой линии с вокзалом весьма неправильно. И вообще: приблизили пути к вокзалу, сделали вроде бы хорошо, удобно, а часть пользователей транспортной системы от этого пострадала. Не надо так делать.

Есть и более мелкие недоделки.
Остановки у вокзала ни в ту, ни в другую сторону не доведены до ума. Нет павильонов. Если остановка в западном направлении очевидно временная (чтобы сделать постоянную, надо завершить стройку посреди площади и убрать забор)...

IMG_5896

... то недоделанность остановки в восточном направлении не оправдана ничем.



Не продумана связь вокзала с Дубининской улицей, где ходят трамваи 3 и 39. Чтобы попасть на остановку этих трамваев, надо скакать через улицу в неположенном месте, да еще и пробираться через автостоянку. Кто мешал сделать нормальный переход?

IMG_5908

На остановках по Дубининской улице и Даниловскому валу не обновлены таблички. Аннушка там уже не ходит, вместо нее надо вписать маршрут 38.

IMG_5917

И наконец крайне серьезная проблема, о которой почему-то забыли. Трамвай — это хорошо, а как будет подъезжать к вокзалу автотранспорт? Например, такси. Или автобусы. Или частные автомобили. Проезда вдоль здания для них не предусмотрено вообще. В начале Кожевнической улицы маленький пятачок для такси:

IMG_5897

И стоянка для автомобилей, которая пока закрыта бетонными блоками. Вероятно, до тех пор, пока рядом с вокзалом не будет достроена гостиница... А потом там будет частная парковка этой гостиницы?

IMG_5899

Нет, с этим надо что-то делать. Думаю, проезд для одного ряда машин вдоль вокзала с платной и ограниченной по времени парковкой все-таки нужен. И еще есть идея — завернуть к вокзалу бывший троллейбус Б, который сейчас стал автобусом, и ему не нужна контактная сеть.
А вы как считаете?

Самый опасный перекресток Москвы. Что с ним делать?



По заказу фонда "Городские проекты" провел исследование перекрестка Каширского шоссе с Шипиловской улицей, который по статистике ГИБДД признан самым опасным: за три года (с 2015 до 2017) там произошло 23 аварии с пострадавшими, один человек (мотоциклист) погиб.

Результат опубликован здесь (сокращенная версия) и здесь (полная). А вот схемы предлагаемых изменений, которые не вошли в опубликованный проект.

Collapse )

Платная парковка на западном дублере Каширского шоссе, на мой взгляд, не нужна. Новый торговый центр "Каширская Плаза" предоставил своим посетителям достаточное количество парковочных мест, в том числе бесплатных, так что парковаться на другой стороне шоссе для них смысла нет. От жилых домов тоже далеко. В результате эти паркоместа пустуют и могут использоваться отдельными недисциплинированными водителями как полоса для агрессивных обгонов справа. Я посчитал, что эту парковку следует сделать бесплатной. Но в Горпроектах решили по-другому и рекомендовали оставить платной, но размер платы снизить до символической.

После публикации на сайте Горпроектов уважаемый Александр monteklever высказал ряд замечаний, в основном справедливых. В частности, он считает, что не следует ликвидировать остановочные карманы, так как они нужны, чтобы экспресс-автобус 907 мог объезжать обычные. Да, это логично. Но нужен ли вообще этот экспресс и весь набор из полутора десятков маршрутов, которые там ходят? Смотрите, что получается (Гугл-панорама снята еще до того, как достроен торговый центр):

2018-08-05_14-31-37

Остановочный комплекс включает два павильона, на каждом останавливается несколько маршрутов, да еще табличка одного маршрута прилеплена отдельно на столбе. Автобусы вынуждены объезжать друг друга, пассажиры — бегать за автобусами (общая длина платформы — 60 метров). Общая пиковая интенсивность движения автобусов по нашим измерениям — 30 единиц в час, то есть один автобус в две минуты. Если бы они ходили раз в две минуты равномерно — объезжать им друг друга бы не пришлось, и второй павильон был бы не нужен, и пассажиры спокойно ждали бы автобуса там, куда он придет. Но автобусы, суки, ходят не равномерно, а пачками. Сначала десять минут ничего нет, потом приходят несколько штук пачкой и начинают объезжать друг друга. Почему? Потому что невозможно составить график одиннадцати маршрутов так, чтобы он был равномерным и соблюдался.

А нужны ли там 11 маршрутов? Ведь все идут примерно в одном направлении
— в сторону центра к метро "Каширская", некоторые дальше, некоторые ближе. Современный подход к построению маршрутных сетей состоит в том, чтобы заменять такой зоопарк небольшим количеством прямых, логичных и — самое главное — часто ходящих маршрутов с удобными пересадками между ними. Представьте себе, что на этой остановке останется только один маршрут раз в две минуты. Кому надо в другое место — доедет до пересадочного узла и там пересядет на другой маршрут, который тоже ходит очень часто. Безлимитный тариф карты "Тройка" позволяет не платить за пересадки. Как считаете, реально такое? Мне не верится. Но идея красивая.

Спасаем Черноморский бульвар

2018-08-04 16-06-45

С нашим государством никогда не знаешь, откуда подкрадется беда. Мы долго добивались пешеходного перехода через Старобалаклавскую у магазина "Перекресток", сейчас это эпопея вроде бы близится к завершению — вдруг приходит новость, что под угрозой Черноморский бульвар. Будто бы его хотят обнести забором и пускать людей только с двух концов. С одной стороны да, конечно, безопасность, а большинство существующих проходов нелегальные и опасные... Ну так надо узаконить и обезопасить, а не закрывать! Пришлось бежать на бульвар, осматривать все проходы с обеих сторон (а туда уже завезли кирпичи, чтобы закрывать проходы!) и писать следующий текст для нашего главного депутата Константина Янкаускаса jk289.


Пешеходные переходы на Черноморском бульваре


Черноморский бульвар — популярное место отдыха жителей района Зюзино и соседнего Нагорного, особенно родителей с детьми. На бульваре всегда многолюдно, особенно популярна среди посетителей детская площадка «корабль». Также имеется станция городского велопроката.

Чтобы попасть от жилых домов на озелененную часть бульвара, жители переходят его проезжую часть по многочисленным дорожкам, лишь некоторые из которых оборудованы как полноценные пешеходные переходы. Для едущих по бульвару водителей появление пешеходов часто оказывается неожиданным, что может привести к тяжелым авариям с гибелью и увечьями людей.

Штаб Зюзино изучил расположение пешеходных дорожек, соединяющих бульвар с окружающей застройкой, и выявил наиболее востребованные из них, которые следует узаконить как пешеходные переходы. Их расположение показано на яндекс-карте https://yandex.ru/maps/…. Зеленым цветом показаны существующие пешеходные переходы, желтым — нелегальные дорожки, которые мы предлагаем узаконить и превратить в пешеходные переходы, красным — дорожки, которые предлагаем закрыть.

(Исследована была только та часть бульвара, которая находится в районе Зюзино.)

2018-08-04_18-39-37

Подробная информация о путях движения пешеходов представлена в таблице.



Номер Существующее положение Фото Предложение Штаба Зюзино Обоснование
1 Нелегальный переход 2018-08-04 15-28-52 Узаконить Продолжение тротуара Азовской улицы
2 Нелегальный переход 2018-08-04 15-29-37 Закрыть Для подхода к ТЦ «Азовский» можно пользоваться переходами в точках 1 и 3
3 Действующий переход 2018-08-04 15-30-47 Сохранить Кратчайший путь к ТЦ «Азовский» и метро «Севастопольская» для жителей многих домов с южной стороны бульвара
4 Нелегальный переход 2018-08-04 15-32-04 Узаконить Кратчайший путь к метро «Севастопольская» от магазина «Пятерочка» (Черноморский бульвар, 17 к1) и соседних жилых домов
5 Действующий переход 2018-08-04 15-33-38 Сохранить Кратчайший путь на другую сторону бульвара от магазина «Пятерочка» (Черноморский бульвар, 17 к1) и автобусной остановки
6 Действующий переход 2018-08-04 15-36-49 Сохранить Кратчайший путь к детской площадке «Корабль» для жителей нескольких жилых домов
7 Нелегальный переход 2018-08-04 15-38-42 Закрыть Путь актуален только для жителей двух подъездов дома 13 к1
8 Нелегальный переход 2018-08-04 15-39-43 Узаконить Кратчайший путь к детской площадке «Корабль» и на северную сторону бульвара для жителей домов 11 к1 и 11 к2
9 Нелегальный переход 2018-08-04 15-40-20 Узаконить Кратчайший путь на Симферопольский бульвар в сторону центра для жителей нескольких домов
10 Действующий регулируемый переход 2018-08-04 15-41-59 Сохранить Тротуар Симферопольского бульвара
11 Действующий регулируемый переход Сохранить Тротуар Симферопольского бульвара
12 Нелегальный переход 2018-08-04 15-45-07 Закрыть Тропинку к этому переходу только начали протаптывать. Необходимости в ней нет
13 Нелегальный переход 2018-08-04 15-46-44 Узаконить Кратчайший путь на бульвар от дома 24 к1 по Симферопольскому бульвару, в котором находятся библиотека и продовольственный магазин, а также еще нескольких домов
14 Действующий переход 2018-08-04 15-50-20 Сохранить Кратчайший путь на бульвар от автобусной остановки и нескольких жилых домов, в одном из которых находится медицинский центр
15 Нелегальный переход 2018-08-04 15-52-42 Узаконить Кратчайший путь на бульвар от группы жилых домов: Черноморский бульвар 18, Азовская 33 к2, 35 к2, 37 к2, 37 к3
16 Действующий переход 2018-08-04 15-54-00 Сохранить Путь через бульвар в точку 5 к магазину «Пятерочка»
17 Нелегальный переход 2018-08-04 15-55-27 Узаконить Путь через бульвар в точку 4 к магазину «Пятерочка» от метро «Севастопольская» и нескольких жилых домов по Азовской ул.
18 Действующий переход 2018-08-04 15-56-10 Сохранить Продолжение тротуара Азовской улицы, кратчайший путь с нее и от метро "Севастопольская" в южную часть района
19 Нелегальный выход на стихийную парковку 2018-08-04 15-57-44 Закрыть Провоцирует как пешеходов, так и велосипедистов со станции городского велопроката идти/ехать через парковку, что может быть опасно
20 Действующий переход через Азовскую улицу 2018-08-04 15-59-03 Сохранить Кратчайший путь к ТЦ «Азовский» для всех домов, расположенных южнее Черноморского бульвара

Черноморский бульвар не является магистральной улицей, поэтому к нему не применимо требование п. 11.29 СП 42.13330.2016 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» о расстояниях между пешеходным переходами от 200 до 400 метров. Переходы можно делать везде, где они нужны людям.

Все нерегулируемые пешеходные переходы мы предлагаем сделать приподнятыми в соответствии с п. 6.4 ГОСТ Р 52605-2006 «Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения». Такие переходы, помимо снижения скорости транспортных средств, обеспечивают пешеходам более комфортные условия в плохую погоду (дождь, снег), а водителей избавляют от необходимости тормозить до 20 км/час, а затем снова разгоняться. Максимально разрешенную скорость движения можно установить в 40 км/час по всей длине рассматриваемого участка Черноморского бульвара.

(Конец текста, который я передал депутату)

Если все получится — будут закрыты только 4 не самых важных прохода, и наши жители смогут и дальше гулять на бульваре. А мы, районные активисты, сможем заняться в их интересах чем-то другим.

Первые впечатления об МКЖД

Когда-то в молодости я жил в Новых Черёмушках, а работал у метро "Спортивная". И кратчайший и самый удобный (правда, только летом) путь на работу был таким: доехать на метро до станции "Ленинский проспект", оттуда по шпалам МКЖД перейти Андреевский мост и оказаться в Лужниках.
Да. Именно так.
Пешком по шпалам железной дороги.
Не в глухой деревне, а в столице нашей тогда еще социалистической Родины городе-герое Москве.
Не прогулка ради экстрима, а ежедневный путь из дома на работу.
Естественно, я мечтал, чтобы по этой железной дороге кто-нибудь пустил пассажирские вагончики.
И вот много лет спустя эта мечта осуществилась.

10 сентября в Москве открыто пассажирское движение по МКЖД тьфу, теперь МЦК. Но мне привычнее старое название.
Вчера я обкатал эту линию. Правда, только на коротком участке от Владыкино до Балтийской и в темное время суток.
Что могу сказать? Кроме того, что дорога очень нужна, и это самое большое и важное мероприятие по развитию общественного транспорта из всего, что сделано в Москве после распада СССР.
Но есть проблемы. Главная из них плохая интеграция с другими видами транспорта. Про длинную пересадку на Войковской не писал только ленивый. Но там это неизбежно. Если расстояние между двумя точками по прямой составляет 600 метров, то никакая даже самая удобная пешеходная инфраструктура не сделает его меньше. Геометрию не обманешь.
Тем важнее было сделать удобные пересадки на другие виды транспорта там, где это возможно. Например, во Владыкино, где станция метро находится непосредственно под МКЖД, и расстояние между двумя станциями в проекции на поверхность земли нулевое.
Что же мы видим, выходя из метро?
Наземный вестибюль станции Владыкино. Уровень земли. Справа метро, слева МКЖД.

IMG_5034

И лезем по лестнице (или едем на эскалаторе) наверх!
IMG_5035

Оказываемся в широком просторном надземном переходе через железную дорогу.
IMG_5036

И вот он вход через турникеты на станцию МКЖД.
IMG_5038

Спуск по эскалатору и мы на платформе.
IMG_5043

Получается, что путь с подземного уровня (метро) на наземный (МКЖД) ведет через надземный переход. Нафиг? Неужели нельзя было сделать выходы из метро непостредственно на ж/д платформы? Такую пересадку можно было бы сделать без выхода за турникеты, реализуя принцип "МКЖД еще одна линия метро".
Может быть, еще не поздно, и когда-нибудь идея реализуется? Жаль, платформы узковаты, вместо двух платформ надо было построить одну очень широкую.

Платформа оборудована электронным табло, но на нем вместо конкретного времени прибытия очередного поезда прокручивается бегущей строкой интервал 6-12 минут. Явная недоработка. Надеюсь, что она будет исправлена.

Подходит Ласточка...
IMG_5048

Едем до соседней станциии Окружная. Это пересадка на одноименную платформу Савёловского направления. Сейчас пересадка происходит через улицу, но уже строится надземный переход, который соединит обе платформы коротким путем. Должно быть удобно.
IMG_5049

А выхода с Окружной МКЖД в другую сторону на Дмитровское шоссе явно не хватает. По шоссе ходит много маршрутов общественного транспорта, вывозящих жителей четырех северных районов Москвы к ближайшему метро "Петровско-Разумовская". Попутная пересадка на МКЖД позволила бы радикально разгрузить эти маршруты и саму станцию... Надеюсь, что второй выход рано или поздно появится.

Станция Коптево еще не открыта. А Балтийская существует не для пересадки на Войковскую (пересадка длиной в 600 метров равносильна ее отсутствию), а для подвоза в огромный торговый центр "Метрополис". Задуманный второй выход на улицу Адмирала Макарова (в сторону метро "Водный стадион") пока недостроен.

В целом, несмотря на многочисленные недоделки, линия несомненно полезна для города. Она должна изменить транспортное поведение жителей, изжив сразу два предрассудка:

  • единственно возможный способ попасть в другой район на метро через центр;

  • железная дорога совок, на ней ездят лохи из области, а для поездок в пределах города она непригодна.

Вот только построили бы дополнительные выходы там, где их не хватает...

Самозахват Новоданиловской набережной?

Известно, что набережные Москвы-реки и Яузы – не столько места для прогулок, сколько удобные автомобильные трассы, позволяющие за короткое время проехать большое расстояние в обход пробочных радиальных и кольцевых магистралей. Причина этого понятна. Набережные редко пересекаются с другими улицами, а те пересечения, которые есть, изначально построены в разных уровнях: мосты у нас не только через реку, но и через набережные. Особенно удобна цепочка набережных правого берега Москвы-реки: Софийская, Раушская, Космодамиановская, Шлюзовая, Дербеневская, Павелецкая, Даниловская, Новоданиловская и Нагатинская набережные позволяют с минимальными затратами времени и нервов доехать от Кремля до жилого района Нагатино и парка Коломенское.



Но похоже, что этому пути приходит конец...
Collapse )

Правила землепользования и застройки

Как многие уже знают, я учусь в магистратуре ВШЭ по специальности "Управление пространственным развитием городов".
Понятно, что в первом семестре знания дают в основном теоретические, однако кое-что практически полезное тоже удается узнать.
Например, я теперь знаю, что каждый уважающий себя город должен иметь документ под названием "Правила землепользования и застройки" (ПЗЗ).
Collapse )
Правила землепользования и застройки утверждены и действуют в большинстве городов России. В частности, во всех городах с населением свыше 500 тыс. жителей. Кроме одного города. Угадайте какого.
Collapse )

Новый поворот – что он нам несет, или возвращение Аннушки

8 декабля 2013 г. в Москве завершен ремонт трамвайных путей на линии по Бульварному кольцу. Восстановлено движение трамваев на маршруте "А" – знаменитой "Аннушке". Но на соседнем участке по Дубининской улице и Даниловскому Валу ремонт еще продолжается, поэтому Аннушка временно ходит по измененному маршруту: вместо Дубининской идет мимо Павелецкого вокзала на Кожевническую, через Новоспасский мост к метро "Пролетарская" и далее по Большой Калитниковской до Новоконной площади, где расположено Октябрьское трамвайное депо.

Схема маршрута

На схеме зеленым показана восстановленная бульварная линия, красным – участок, где ремонт продолжается, фиолетовым – существующая линия до Новоконной площади.

Полностью обновлен подвижной состав Аннушки. Теперь на маршруте работают современные частично низкопольные вагоны 71-623 Усть-Катавского завода. Вот такие:


(фото с сайта transphoto.ru)

Что еще изменилось на маршруте?
Collapse )

Улучшаем пешеходную инфраструктуру Южного округа Москвы

Высшая радость для аналитика Экспертного центра Probok.net – увидеть свое предложение реализованным. Особенно если предложение направлено на улучшение для пешеходов, к которым долгое время было принято относиться пофигистски.

Нас часто критикуют (отчасти справедливо) за то, что мы отстаиваем интересы автомобилистов в ущерб другим участникам движения. Немногие знают, что еще год назад мы подали в правительство Москвы пакет из 144 предложений по улучшению пешеходной инфраструктуры. Долгое время эти предложения оставались нереализованными. Но осенью 2013 года положение изменилось, и в одном только Южном округе создано 14 новых пешеходных переходов! И еще несколько существующих приведено в порядок.



Рассмотрим их подробнее по районам.

Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )

Я сознательно не пишу, как происходил процесс проталкивания этих улучшений через властные органы. Об этом намного больше знают мои коллеги, в первую очередь глава нашего коллектива Александр proboknet Шумский и куратор пешеходного направления Диана dr_fairness Хакимова. То, что вы видите на картинках, – их заслуга в гораздо большей степени, чем моя. Так что, надеюсь, Диана или Александр дополнят написанное мной.

А если кто-то скажет, что Probok.net – чисто автомобильный проект, дайте ему ссылку на этот пост. Пусть люди видят, что мы делаем для пешеходов.

Честные выборы

Вчера участвовал в выборах мэра Москвы в качестве члена участковой избирательной комиссии № 2198 района Зюзино (Большая Юшуньская, 14).
Что могу сказать?
Нам твердят о массовых фальсификациях. Их не было! Ни вбросов, ни каруселей, ни раздутых дополнительных списков и списков для голосования на дому. На нашем участке в дополнительном списке был 21 человек, и это были не какие-то подставные лица, а обычные жители района, которых почему-то не оказалось в основном списке.
Подсчет голосов дал следующие результаты:

  • всего проголосовало 673

  • за Собянина 294

  • за Навального 242

  • за остальных в сумме 131

  • недействительных бюллетеней 6.

Никаких попыток подтасовать результаты в пользу кандидата от власти не было.
Никаких попыток отказать мне в получении заверенной копии протокола не было.
Благодарю всех членов комиссии за честную добросовестную работу.
Полные результаты выборов по моему участку здесь. Они полностью соответствуют тому, что в протоколе.

Пролетарско-Андроповские тоннели открыты!

В суете майских праздников осталось незамеченным важное событие. 13 мая на пересечении Каширского шоссе с проспектом Андропова и Пролетарским проспектом открыты два автомобильных тоннеля, в результате этот перегруженный узел превратился в двухуровневую развязку. Это один из первых крупных объектов, введенных в действие в рамках начатой в 2011 году реконструкции магистралей. До сих пор собянинские проекты приносили москвичам только неприятности в виде перекопанных дорог и вырубленных деревьев, и вот первый положительный результат, причем заметный в масштабах пусть не всей Москвы, но существенной ее части.

Рассмотрим его подробнее.



Что это за место? Москвичи и так знают, а для читателей из других регионов нужны пояснения.

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )