Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Самый опасный перекресток Москвы. Что с ним делать?



По заказу фонда "Городские проекты" провел исследование перекрестка Каширского шоссе с Шипиловской улицей, который по статистике ГИБДД признан самым опасным: за три года (с 2015 до 2017) там произошло 23 аварии с пострадавшими, один человек (мотоциклист) погиб.

Результат опубликован здесь (сокращенная версия) и здесь (полная). А вот схемы предлагаемых изменений, которые не вошли в опубликованный проект.

Collapse )

Платная парковка на западном дублере Каширского шоссе, на мой взгляд, не нужна. Новый торговый центр "Каширская Плаза" предоставил своим посетителям достаточное количество парковочных мест, в том числе бесплатных, так что парковаться на другой стороне шоссе для них смысла нет. От жилых домов тоже далеко. В результате эти паркоместа пустуют и могут использоваться отдельными недисциплинированными водителями как полоса для агрессивных обгонов справа. Я посчитал, что эту парковку следует сделать бесплатной. Но в Горпроектах решили по-другому и рекомендовали оставить платной, но размер платы снизить до символической.

После публикации на сайте Горпроектов уважаемый Александр monteklever высказал ряд замечаний, в основном справедливых. В частности, он считает, что не следует ликвидировать остановочные карманы, так как они нужны, чтобы экспресс-автобус 907 мог объезжать обычные. Да, это логично. Но нужен ли вообще этот экспресс и весь набор из полутора десятков маршрутов, которые там ходят? Смотрите, что получается (Гугл-панорама снята еще до того, как достроен торговый центр):

2018-08-05_14-31-37

Остановочный комплекс включает два павильона, на каждом останавливается несколько маршрутов, да еще табличка одного маршрута прилеплена отдельно на столбе. Автобусы вынуждены объезжать друг друга, пассажиры — бегать за автобусами (общая длина платформы — 60 метров). Общая пиковая интенсивность движения автобусов по нашим измерениям — 30 единиц в час, то есть один автобус в две минуты. Если бы они ходили раз в две минуты равномерно — объезжать им друг друга бы не пришлось, и второй павильон был бы не нужен, и пассажиры спокойно ждали бы автобуса там, куда он придет. Но автобусы, суки, ходят не равномерно, а пачками. Сначала десять минут ничего нет, потом приходят несколько штук пачкой и начинают объезжать друг друга. Почему? Потому что невозможно составить график одиннадцати маршрутов так, чтобы он был равномерным и соблюдался.

А нужны ли там 11 маршрутов? Ведь все идут примерно в одном направлении
— в сторону центра к метро "Каширская", некоторые дальше, некоторые ближе. Современный подход к построению маршрутных сетей состоит в том, чтобы заменять такой зоопарк небольшим количеством прямых, логичных и — самое главное — часто ходящих маршрутов с удобными пересадками между ними. Представьте себе, что на этой остановке останется только один маршрут раз в две минуты. Кому надо в другое место — доедет до пересадочного узла и там пересядет на другой маршрут, который тоже ходит очень часто. Безлимитный тариф карты "Тройка" позволяет не платить за пересадки. Как считаете, реально такое? Мне не верится. Но идея красивая.

Спасаем Черноморский бульвар

2018-08-04 16-06-45

С нашим государством никогда не знаешь, откуда подкрадется беда. Мы долго добивались пешеходного перехода через Старобалаклавскую у магазина "Перекресток", сейчас это эпопея вроде бы близится к завершению — вдруг приходит новость, что под угрозой Черноморский бульвар. Будто бы его хотят обнести забором и пускать людей только с двух концов. С одной стороны да, конечно, безопасность, а большинство существующих проходов нелегальные и опасные... Ну так надо узаконить и обезопасить, а не закрывать! Пришлось бежать на бульвар, осматривать все проходы с обеих сторон (а туда уже завезли кирпичи, чтобы закрывать проходы!) и писать следующий текст для нашего главного депутата Константина Янкаускаса jk289.


Пешеходные переходы на Черноморском бульваре


Черноморский бульвар — популярное место отдыха жителей района Зюзино и соседнего Нагорного, особенно родителей с детьми. На бульваре всегда многолюдно, особенно популярна среди посетителей детская площадка «корабль». Также имеется станция городского велопроката.

Чтобы попасть от жилых домов на озелененную часть бульвара, жители переходят его проезжую часть по многочисленным дорожкам, лишь некоторые из которых оборудованы как полноценные пешеходные переходы. Для едущих по бульвару водителей появление пешеходов часто оказывается неожиданным, что может привести к тяжелым авариям с гибелью и увечьями людей.

Штаб Зюзино изучил расположение пешеходных дорожек, соединяющих бульвар с окружающей застройкой, и выявил наиболее востребованные из них, которые следует узаконить как пешеходные переходы. Их расположение показано на яндекс-карте https://yandex.ru/maps/…. Зеленым цветом показаны существующие пешеходные переходы, желтым — нелегальные дорожки, которые мы предлагаем узаконить и превратить в пешеходные переходы, красным — дорожки, которые предлагаем закрыть.

(Исследована была только та часть бульвара, которая находится в районе Зюзино.)

2018-08-04_18-39-37

Подробная информация о путях движения пешеходов представлена в таблице.



Номер Существующее положение Фото Предложение Штаба Зюзино Обоснование
1 Нелегальный переход 2018-08-04 15-28-52 Узаконить Продолжение тротуара Азовской улицы
2 Нелегальный переход 2018-08-04 15-29-37 Закрыть Для подхода к ТЦ «Азовский» можно пользоваться переходами в точках 1 и 3
3 Действующий переход 2018-08-04 15-30-47 Сохранить Кратчайший путь к ТЦ «Азовский» и метро «Севастопольская» для жителей многих домов с южной стороны бульвара
4 Нелегальный переход 2018-08-04 15-32-04 Узаконить Кратчайший путь к метро «Севастопольская» от магазина «Пятерочка» (Черноморский бульвар, 17 к1) и соседних жилых домов
5 Действующий переход 2018-08-04 15-33-38 Сохранить Кратчайший путь на другую сторону бульвара от магазина «Пятерочка» (Черноморский бульвар, 17 к1) и автобусной остановки
6 Действующий переход 2018-08-04 15-36-49 Сохранить Кратчайший путь к детской площадке «Корабль» для жителей нескольких жилых домов
7 Нелегальный переход 2018-08-04 15-38-42 Закрыть Путь актуален только для жителей двух подъездов дома 13 к1
8 Нелегальный переход 2018-08-04 15-39-43 Узаконить Кратчайший путь к детской площадке «Корабль» и на северную сторону бульвара для жителей домов 11 к1 и 11 к2
9 Нелегальный переход 2018-08-04 15-40-20 Узаконить Кратчайший путь на Симферопольский бульвар в сторону центра для жителей нескольких домов
10 Действующий регулируемый переход 2018-08-04 15-41-59 Сохранить Тротуар Симферопольского бульвара
11 Действующий регулируемый переход Сохранить Тротуар Симферопольского бульвара
12 Нелегальный переход 2018-08-04 15-45-07 Закрыть Тропинку к этому переходу только начали протаптывать. Необходимости в ней нет
13 Нелегальный переход 2018-08-04 15-46-44 Узаконить Кратчайший путь на бульвар от дома 24 к1 по Симферопольскому бульвару, в котором находятся библиотека и продовольственный магазин, а также еще нескольких домов
14 Действующий переход 2018-08-04 15-50-20 Сохранить Кратчайший путь на бульвар от автобусной остановки и нескольких жилых домов, в одном из которых находится медицинский центр
15 Нелегальный переход 2018-08-04 15-52-42 Узаконить Кратчайший путь на бульвар от группы жилых домов: Черноморский бульвар 18, Азовская 33 к2, 35 к2, 37 к2, 37 к3
16 Действующий переход 2018-08-04 15-54-00 Сохранить Путь через бульвар в точку 5 к магазину «Пятерочка»
17 Нелегальный переход 2018-08-04 15-55-27 Узаконить Путь через бульвар в точку 4 к магазину «Пятерочка» от метро «Севастопольская» и нескольких жилых домов по Азовской ул.
18 Действующий переход 2018-08-04 15-56-10 Сохранить Продолжение тротуара Азовской улицы, кратчайший путь с нее и от метро "Севастопольская" в южную часть района
19 Нелегальный выход на стихийную парковку 2018-08-04 15-57-44 Закрыть Провоцирует как пешеходов, так и велосипедистов со станции городского велопроката идти/ехать через парковку, что может быть опасно
20 Действующий переход через Азовскую улицу 2018-08-04 15-59-03 Сохранить Кратчайший путь к ТЦ «Азовский» для всех домов, расположенных южнее Черноморского бульвара

Черноморский бульвар не является магистральной улицей, поэтому к нему не применимо требование п. 11.29 СП 42.13330.2016 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» о расстояниях между пешеходным переходами от 200 до 400 метров. Переходы можно делать везде, где они нужны людям.

Все нерегулируемые пешеходные переходы мы предлагаем сделать приподнятыми в соответствии с п. 6.4 ГОСТ Р 52605-2006 «Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения». Такие переходы, помимо снижения скорости транспортных средств, обеспечивают пешеходам более комфортные условия в плохую погоду (дождь, снег), а водителей избавляют от необходимости тормозить до 20 км/час, а затем снова разгоняться. Максимально разрешенную скорость движения можно установить в 40 км/час по всей длине рассматриваемого участка Черноморского бульвара.

(Конец текста, который я передал депутату)

Если все получится — будут закрыты только 4 не самых важных прохода, и наши жители смогут и дальше гулять на бульваре. А мы, районные активисты, сможем заняться в их интересах чем-то другим.

Платные парковки: надо ли и в каких случаях?

Тема платных парковок стала настолько горячей, что любой общественный активист вынужден иметь по ней свое мнение. А мне, транспортнику, и подавно положено.

Так вот. Платные парковки вводятся там, где спрос на парковку заведомо и намного превышает предложение. В Москве это в первую очередь центр, но и отдельные зоны за его пределами: места концентрации офисов, торговых объектов, транспортные узлы. Места, перегруженные автомобильным трафиком.

IMG_5346

Какой выбор у человека, если он привык ездить на машине в такую зону, а там ввели платную парковку? На первый взгляд, вариантов два:

А. Приехать на машине и оплатить парковку.
Б. Приехать общественным транспортом.

С точки зрения городской власти, оба варианта хороши. Вариант А пополняет городскую казну (тут можно вспомнить кипрские офшоры и другие способы направить денежный поток в частный карман, но этим должны заниматься правоохранительные органы). Вариант Б разгружает улично-дорожную сеть от движущихся и припаркованных автомобилей и (пои правильно установленных тарифах) обеспечивает наличие парковочных мест для тех, кто готов за них платить. Однако чтобы это работало - надо, чтобы общественный транспорт в этой зоне не просто был, но и улучшался, и чтобы это улучшение было заметно жителям. В Москве, где отмену маршруток заметило больше людей, чем запуск пассажирского движения по МЦК, с этим проблемы.

Но на самом деле кроме вариантов А и Б есть еще три.

Collapse )

Вся правда про московский каршеринг

Мы привыкли видеть на каждом шагу станции городского велопроката, многие ими уже воспользовались. А оказывается, взять напрокат можно не только велосипед, но и автомобиль!

Оригинал взят у vitus в Вся правда про московский каршеринг


Вчера, потратив личные деньги, провёл независимый тест системы Делимобиль и готов вам предоставить весь расклад по ней, как есть....

Collapse )

Пересечение автомобильных и пешеходных потоков – абсолютное зло или приемлемый компромисс?

Те мои читатели, кто также читает блог Андрея crusandr (а их большинство), уже видели статью "Светофорный ГОСТ: тихая революция и ее последствия". Я участвовал в подготовке этой статьи, но наши с Андреем мнения по некоторым вопросам разошлись, в результате мой текст в итоговый вариант статьи не попал. Предлагаю свои соображения на эту тему.

Средства организации дорожного движения – светофоры, разметка, дорожные знаки и т.д. – применяются в России не абы как, а в соответствии с нормативным документом под названием ГОСТ Р 52289-2004 "Технические средства организации дорожного движения..." В феврале 2014 года в этот ГОСТ были внесены изменения, и одно из этих изменений может существенно повлиять на нашу жизнь. Речь идет о пункте 7.1.2, который был дополнен словами: "Не допускается пересечение транспортных и пешеходных потоков в одной фазе светофорного цикла регулирования".

Что это значит?

Рассмотрим простой Х-образный перекресток двух маленьких улиц, например Одесской и Болотниковской в московском районе Зюзино. Обе улицы имеют по одной полосе движения в каждую сторону, со всех четырех сторон перекрестка есть пешеходные переходы.



Как организовать движение на этом перекрестке? Самое простое – в две фазы: в одной едет Болотниковская, в другой Одесская. Вот так:



Предположим, что водителю надо повернуть налево с юго-запада Одесской улицы на северо-запад Болотниковской. Для этого ему надо:

  • дождаться зеленого сигнала светофора, который загорится в фазе 2;

  • пропустить встречный поток с северо-востока Одесской;

  • разъехаться правыми бортами с теми, кто поворачивает с северо-востока Одесской на юго-восток Болотниковской;

  • пропустить пешеходов, переходящих Болотниковскую с северо-западной стороны перекрестка;

  • уступить дорогу поворачивающим направо с северо-востока Одесской на северо-запад Болотниковской.

Все точки, где надо кого-то пропускать, – это и есть пересечение потоков. Пересечения транспортных потоков с пешеходными по новому ГОСТу оказываются вне закона. Чтобы их исключить, надо изменить схему пофазного разъезда, добавив третью фазу – чисто пешеходную.



Именно так организовано движение на этом перекрестке сейчас.
Если же требуется убрать пересечения транспортных потоков не только с пешеходными, но и между собой, то понадобится целых 5 фаз. Порядок их следования условный, для целей данного поста он не важен.



Какой из трех вариантов лучше?
Каждое пересечение потоков – угроза безопасности, возможность ДТП. Пересечение транспортного потока с пешеходным – возможность наезда на пешеходов, то есть ДТП с тяжкими последствиями для жизни и здоровья людей. Из этих соображений лучше избегать пересечений потоков. Но в первом варианте пофазника зеленый свет для каждого направления (например, с юго-запада) горит половину времени, а в третьем варианте – лишь одну пятую часть. На первый взгляд можно предположить, что в 3-м варианте пропускная способность перекрестка в 2 раза ниже, чем во втором, и в 2.5 раза ниже, чем в первом. Это не совсем так. Пересечение потоков снижает пропускную способность из-за того, что желающие повернуть и пропускающие встречный транспорт и пешеходов мешают едущим прямо. В худшем случае ожидающие возможности повернуть заблокируют перекресток полностью, и проехать прямо будет невозможно. Чем больше потоки, особенно левоповоротные, – тем больше вероятность такого затыка. На рассматриваемом перекрестке Одесской и Болотниковской левоповоротные потоки невелики, проблем при трехфазной организации движения не возникает. Но учитывать ситуацию на конкретном перекрестке необходимо.

Что важнее – пропускная способность или безопасность?

С одной стороны, одна человеческая жизнь важнее, чем сэкономленные минуты, пусть даже экономия затрагивает тысячи людей. Но полностью исключить риск ДТП можно только полностью запретив дорожное движение! В том числе движение машин "скорой помощи", развоз жизненно важных лекарств по аптекам и т.д. Запрет автомобильного движения – не вариант! А это значит, что нужен компромисс между безопасностью и пропускной способностью.

В чем должен состоять компромисс? В каких случаях пересечение потоков допустимо, а когда смертельно опасно? Случаи бывают разные. Вот, например, перекресток улиц Дорожной и Подольских Курсантов на юге Москвы.



Переход через 9 (!) полос движения пересекается с тремя (!) автомобильными потоками. Причем если два из них – правоповоротные – относительно безобидны, то левый поворот с юга Дорожной на запад улицы Подольских Курсантов пересекается еще и со встречным потоком с севера на юг Дорожной, а значит – выполняется на большой скорости, которая нужна, чтобы прорваться сквозь этот встречный поток. И эти разогнавшиеся машины вылетают на пешеходный переход наперерез пешеходам!

Мы сочли этот пешеходный переход смертельно опасным и предложили отменить, что по состоянию на октябрь 2014 года и было сделано.

Другой пример опасного пересечения многочисленных транспортных и пешеходных потоков (еще и с участием трамвая) был описан ранее. Это перекресток Дунайского проспекта и Бухарестской улицы в петербургском районе Купчино.

В то же время правые повороты на небольших перекрестках могут совершенно безболезненно совмещаться с пешеходными переходами. Опасности здесь не больше, чем на обычных нерегулируемых переходах (если не доводить дело до абсурда и не устраивать нерегулируемые переходы через многополосные трассы, что у нас, увы, бывает). Более того, существует практика строительства бессветофорных правоповоротных съездов, когда правоповоротный поток отводится от перекрестка еще до светофора, пересекается бессветофорно с тротуаром (иногда с двумя тротуарами) и вливается опять-таки бессветофорно в поперечную улицу. Поворот происходит на небольшой скорости, и адекватный водитель всегда успеет остановиться перед внезапно появившимся пешеходом.

Таким образом получается...
1. Пересечение пешеходных потоков с автомобильными левоповоротными опаснее, чем с правоповоротными.
2. Если автомобильный поток пересекается не только с пешеходным, но и с другими транспортными потоками, то это опаснее, чем пересечение транспортного потока только с пешеходным.

Но по новому ГОСТу запрещены любые пересечения пешеходных и транспортных потоков!
Что нас ждет, если чиновники на местах начнут массово переделывать светофорные объекы под новые требования ГОСТа? И как это можно сделать?

Самый простой способ – ввести полнопешеходные фазы, как показано в начале поста. Для маленьких перекрестков это правильное решение. А для больших? Попробуем оценить ситуацию с точки зрения пешехода.

Если надо перейти одну из пересекающихся улиц, то все просто – дожидаемся зеленого света и переходим. А если обе? Тогда либо перейти сначала одну улицу, затем ждать целый цикл и только после этого переходить другую, либо сразу переходить перекресток по диагонали. На нескольких маленьких перекрестках в порядке эксперимента диагональные переходы разрешили, но в подавляющем большинстве случаев это нарушение ПДД. Причем на больших перекрестках – нарушение реально опасное, уносящее жизни людей. Это одна из причин того, что на больших перекрестках (т.е. на тех, где хотя бы одна из пересекающихся улиц имеет полосность 3+3 и более) полнопешеходные фазы не применяются. Другая причина – снижение пропускной способности для автомобилей.

Как же еще можно развести пешеходные и автомобильные потоки, чтобы они не пересекались в одной фазе? Вариантов много, в Москве они активно используются, примеры можно найти у Андрея crusandr в серии постов "Способы лечения пробок: методика Probok.net", а также в наших программах. Во всех этих вариантах движение разделяется по направлениям как в пространстве (по полосам), так и во времени (по фазам). Например, в какой-либо фазе разрешено движение прямо и налево, но не направо, а вместо этого разрешен пешеходный переход через примыкающую справа улицу.

Но, к сожалению, тиражировать эти решения по России приходится с осторожностью. Ибо они предполагают некоторый уровень культуры как транспортного поведения (со стороны водителей и пешеходов), так и организации движения (со стороны местных чиновников). А о какой культуре организации движения может идти там, где разметка давно стерта (если когда-то была), а водители вынуждены вилять влево-вправо по проезжей части, объезжая ямы? Например, здесь (город Киров, фото с сайта rosyama.ru):



Безусловно, такие города тоже надо вытягивать, внедрять там современные принципы организации движения. Но вытягивать постепенно, в первую очередь реконструируя главные перекрестки, наиболее критичные с точки зрения пропускной способности и безопасности. А огульное внедрение нового ГОСТа может привести к обратным результатам: появятся полнопешеходные фазы на небольших беспроблемных перекрестках, на это уйдут остатки денег из нищих городских бюджетов, а реальные проблемы останутся нерешенными.

Как избежать этой ситуации? Каковы будут мнения?


Улучшаем пешеходную инфраструктуру Южного округа Москвы

Высшая радость для аналитика Экспертного центра Probok.net – увидеть свое предложение реализованным. Особенно если предложение направлено на улучшение для пешеходов, к которым долгое время было принято относиться пофигистски.

Нас часто критикуют (отчасти справедливо) за то, что мы отстаиваем интересы автомобилистов в ущерб другим участникам движения. Немногие знают, что еще год назад мы подали в правительство Москвы пакет из 144 предложений по улучшению пешеходной инфраструктуры. Долгое время эти предложения оставались нереализованными. Но осенью 2013 года положение изменилось, и в одном только Южном округе создано 14 новых пешеходных переходов! И еще несколько существующих приведено в порядок.



Рассмотрим их подробнее по районам.

Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Collapse )

Я сознательно не пишу, как происходил процесс проталкивания этих улучшений через властные органы. Об этом намного больше знают мои коллеги, в первую очередь глава нашего коллектива Александр proboknet Шумский и куратор пешеходного направления Диана dr_fairness Хакимова. То, что вы видите на картинках, – их заслуга в гораздо большей степени, чем моя. Так что, надеюсь, Диана или Александр дополнят написанное мной.

А если кто-то скажет, что Probok.net – чисто автомобильный проект, дайте ему ссылку на этот пост. Пусть люди видят, что мы делаем для пешеходов.

Хорошая новость для жителей Зябликова. Но не для всех

Важнейшая транспортная проблема Москвы и, в частности, Южного округа – недостаточная связность дорожной сети. В некоторых местах приходится накрутить десяток километров, чтобы попасть в точку, расположенную с другой стороны железной дороги. К сожалению, описанная Андреем crusandr программа дефрагментации дорожной сети округа оказалась значительно урезана в новой версии Адресной инвестиционной программы (подробнее см. здесь), но две полезных связки осенью нынешнего года успели построить. Одна из них – продление улицы Подольских Курсантов до МКАД, о ней напишем в ближайшее время. А вторая, совсем коротенькая, – из нашей программы "Дорожные Парадоксы"! Это связка Задонского и 5396-го Проектируемого проездов.



Collapse )
UPD. Вышел пост Александра Шумского на эту же тему. Александр подробно изложил историю проталкивания этой связки через государственные органы – то, чего я не знал. Так что чтобы понимать общую картину – читайте оба поста!

Место, где пройдет рокада

Этот перекресток виден из окна моего дома, но только сейчас (в середине августа) выбрал время как следует им заняться. А заняться есть чем: некоторые проектные решения откровенно идиотские. Чего стоит один пешеходный переход через западный дублер шоссе, ведущий в никуда и имеющий единственную функцию – провоцировать людей на переход через основной ход шоссе в неположенном месте. Типичный пример принципа "нельзя, но если очень хочется, то можно": государство не дало людям возможности законно и безопасно перейти шоссе напротив торгового центра "Аэробус", но людям туда надо – значит, пусть бегают поверху через 9 полос. Кого задавят – сам виноват.

Оригинал взят у crusandr в Срочные меры по перекрестку Варшавское шоссе – Балаклавский проспект
После публикации пакета предложений Probok.net по светофорному регулированию Варшавского шоссе от ТТК до Каширского шоссе несколько человек спросили меня, почему мы не "продолжили" южнее по Варшавскому шоссе. Отвечаю: потому что не получали массовых жалоб по пропускной способности Варшавского шоссе и перекрестков с ним южнее Каширского шоссе. За одним исключением - перекрестка Варшавского шоссе и Балаклавского проспекта. Там строители, скажем так, намудрили. Разберем этот узел и посмотрим, что можно сделать.

Для начала схема перекрестка с Балаклавским проспектом по проекту реконструкции Варшавского шоссе:
bg_2-3-(Балаклавский---Варшавское)1

Проблемы
[Описание и пофазники]
1. Недостаточна пропускная способность выезда с Балаклавского проспекта. Это вызвано в том числе следующими причинами:
1.1. На светофорах при выезде с Балаклавского проспекта как перед дублером, так и перед основным ходом Варшавского шоссе нет правоповоротных стрелок (раньше были). Из-за этого правый поворот в сторону МКАД возможен только одновременно с движением налево в сторону центра.
1.2. На Балаклавском проспекте выделена полоса для общественного транспорта, которая доходит почти до перекрестка. Однако она бессмысленна, так как единственный на этом участке проспекта редкоходящий автобус 163 поворачивает на Варшавское шоссе налево, а значит, вынужден перестраиваться в левые ряды.

2. Не разрешен разворот с восточного на западный дублер Варшавского шоссе, хотя он нужен для попадания со стороны МКАД к жилым домам по адресу Варшавское шоссе, 114 (несколько корпусов). В фазе 4 этот разворот никому не мешает, и многие водители разворачиваются, нарушая требование знака 4.1.1 «Движение прямо», установленного в начале Балаклавского проспекта между основным ходом и западным дублером Варшавского шоссе.

3. Пешеходам не обеспечена возможность безопасного перехода через Варшавское шоссе. Непосредственно у перекрестка перехода через основной ход шоссе нет – ни подземного, ни наземного – хотя он крайне необходим, так как на западной стороне шоссе находятся жилые дома, а на восточной – торговый центр «Аэробус». При этом есть переход через западный дублер шоссе, который провоцирует пешеходов переходить через основной ход и восточный дублер в неположенном месте.

4. Ближайший пешеходный переход через Варшавское шоссе расположен в 200 метрах к северу от перекрестка у ресторана «Камелот». Он обладает следующими особенностями:
4.1. Переход состоит из трех частей – регулируемый через западный дублер, регулируемый через основной ход, нерегулируемый через восточный дублер. Эти переходы сдвинуты относительно друг друга. Особенно неудачно расположен переход через восточный дублер: он сдвинут к северу примерно на 50 метров относительно перехода через основной ход, что вынуждает пешеходов нарезать лишние круги либо переходить восточный дублер в неположенном месте. А это опасно, так как этот дублер проходит основной перекресток без светофора, и машины там движутся на большой скорости.
4.2. Светофорные циклы переходов через основной ход и западный дублер не синхронизированы ни между собой, ни с циклом основного перекрестка.
4.3. Переход через западный дублер оснащен вызывными кнопками, но они по состоянию на 15 августа 2013 г. не работают.
4.4. Проектом реконструкции Варшавского шоссе предусмотрено строительство в этом месте подземного перехода через основной ход Варшавского шоссе, но по состоянию на 15 августа 2013 г. эти работы еще не начинались. Возможная причина - наложение на проект Южной рокады.

5. В доме 2 к. 3 по Балаклавскому проспекту находится крупный магазин автозапчастей «Русь». Для подъезда к нему с южной стороны проспекта устроен левоповоротный карман. Водители, недостаточно знающие местность, иногда сворачивают в этот карман, думая, что он предназначен для поворота на Варшавское шоссе, и потом вынуждены либо перестраиваться обратно, мешая основному потоку, либо нарушать требования разметки.

Как есть: цикл 120 секунд
Фаза 1: 30 секунд Фаза 2: 25 секунд
01 02
Фаза 3: 30 секунд Фаза 4: 35 секунд
03 04


Решения
Вариант 1[Мероприятия + схема]1. Установить правоповоротную стрелку на Балаклавском проспекте перед дублером Варшавского шоссе и включать ее во всех фазах, кроме фазы 1.
2. Правый поворот с Балаклавского проспекта на основной ход Варшавского шоссе запретить. Для попадания на основной ход есть удобный выезд с дублера южнее перекрестка.
3. Отменить выделенную полосу для ОТ на участке Балаклавского проспекта от остановки «Балаклавский проспект» до Варшавского шоссе (только в сторону Варшавского шоссе). В перспективе – оценить необходимость выделенной полосы на участке Балаклавского проспекта между метро «Чертановская» и Варшавским шоссе (в обе стороны) и либо отменить эту полосу, либо ввести несколько частоходящих автобусных маршрутов, оправдывающих ее существование.
4. Разрешить в фазе 4 разворот с восточного на западный дублер Варшавского шоссе. Убрать знак 4.1.1, запрещающий этот поворот. Нанести разметку 1.7, выводящую разворачиваюшихся в левую полосу западного дублера и обеспечивающую бесконфликтное слияние этого потока с потоком поворачивающих направо с Балаклавского проспекта.
5. Перенести пешеходные переходы через дублеры Варшавского шоссе у ресторана «Камелот» таким образом, чтобы они оказались на одной линии с переходом через основной ход. В перспективе – построить подземный переход через основной ход.
6. Пешеходный переход через восточный дублер Варшавского шоссе сделать регулируемым.
7. Кнопочные устройства на переходе через западный дублер шоссе демонтировать.
8. Синхронизировать светофорные объекты основного перекрестка и перехода через Варшавское шоссе у ресторана «Камелот» таким образом, чтобы:
- пешеходая фаза на переходе через основной ход Варшавского шоссе длилась 30 секунд и начиналась одновременно с фазой 4 основного перекрестка;
- пешеходные фазы на переходах через дублеры Варшавского шоссе длились по 12 секунд и повторялись дважды в течение цикла: до и после пешеходной фазы на переходе через основной ход.
9. Карман для левого поворота с Балаклавского проспекта к магазину автозапчастей «Русь» продлить и объединить с карманом для поворота на Балаклавский проспект.
10. Ликвидировать пешеходный переход через западный дублер шоссе с южной стороны основного перекрестка. Разрешить в фазе 1 движение по западному дублеру прямо.

Как надо: Вариант 1
05
Фаза 1: 30 секунд
Примечание. Пешеходные пешеходы через дублеры Варшавского шоссе у ресторана «Камелот» разрешены в первые 12 секунд фазы, а затем начинается движение автомобилей по дублерам.
Фаза 2: 35 секунд
06 07
Фаза 3: 30 секунд
Примечание. Пешеходные пешеходы через дублеры Варшавского шоссе у ресторана «Камелот» разрешены в последние 12 секунд фазы, до этого происходит движение автомобилей по дублерам.
Фаза 4: 35 секунд
Примечание. Пешеходный переход через основной ход Варшавского шоссе у ресторана «Камелот» в первые 30 секунд фазы, в оставшиеся 5 секунд начинается движение автомобилей с севера на юг.
08 09

Вариант 2[Мероприятия + схема]
1. Выполнить мероприятия пп. 1 – 9 варианта 1.
2. Организовать регулируемый наземный пешеходный переход через основной ход и восточный дублер Варшавского шоссе с южной стороны основного перекрестка. Переход через основной ход разрешить в фазе 3, через дублер – в течение 12 секунд в конце фазы 2.

Как надо: Вариант 2
10
Фаза 1: 30 секунд Фаза 2: 25 секунд
11
Примечание. Пешеходные пешеходы через дублеры Варшавского шоссе у ресторана «Камелот» разрешены в первые 12 секунд фазы, а затем начинается движение автомобилей по дублерам.
12
Фаза 3: 30 секунд Фаза 4: 35 секунд
13
Примечание. Пешеходные пешеходы через дублеры Варшавского шоссе у ресторана «Камелот» разрешены в последние 12 секунд фазы, до этого происходит движение автомобилей по дублерам.
14
Примечание. Пешеходный переход через основной ход Варшавского шоссе у ресторана «Камелот» в первые 30 секунд фазы, в оставшиеся 5 секунд начинается движение автомобилей с севера на юг.


За анализ спасибо Илье mousemaster2012. Предложение подано в ЦОДД и нашло там понимание. Рассчитываем, что его реализация - вопрос месяцев.

Что дальше будет с этим узлом?
Вот как этот узел должен выглядеть через несколько лет, после строительства участка Южной рокады от Варшавского шоссе до Кантемировской улицы.

Южная рокада (участок от Балаклавского проспекта до ул. Кантемировской + участок от 1-го Котляковского переулка до Пролетарского проспекта) - картинка кликабельна
Юрокада_sm

Проект организации движения первого участка Южной Рокады от Балаклавского пр-та до 1-го Котляковского пр.- картинка кликабельна, оригинал 3,66 МБ
Схема-юрокады_sm

Подробнее про Южную рокаду и другие связки Южного округа можно почитать в статье "Южный округ: дефрагментация дорожной сети".

Что делать с улицей Намёткина?

Думаю, все москвичи знают улицу Намёткина. А читатели из других городов, даже если не слышали про саму улицу, знают хотя бы один расположенный на ней объект. Вот этот:



Почему я решил заняться этой улицей? По трем причинам.

Collapse )