?

Log in

No account? Create an account

Два года борьбы за пешеходный переход
mousemaster2012
На юго-востоке нашего района Зюзино есть Старобалаклавская улица. Еще в 2016 году мы с соседями обратили внимание, что через нее не хватает пешеходных переходов. Пригласили нашего депутата Константина Янкаускаса jk289, прошли вместе с ним по улице, нарисовали схему (см. ниже) ... впрочем, начало этой истории здесь. Кому лень переходить по ссылке — излагаю краткое содержание: мы просили сделать четыре перехода, из них к концу 2016 года сделали один. Тот, что на схеме под номером 4. Но на этом история не закончилась.



30 декабря 2016 года мы подали в Дептранс пакет предложений из 31 пункта по улучшению пешеходной инфраструктуры в пределах всего района Зюзино. Там были предложения не только по созданию новых переходов, но и по реконструкции существующих. Ответ был обнадеживающим: переход в точке 1 (у гипермаркета ОКей) будет! С точками 3 и 5 вышла заминка, так как мы просили приподнятые переходы (эти дорожки ведут к школе и детскому саду), а Дептранс ответил, что приподнятые переходы делаются только путем модернизации существующих.

Однако время шло, а дело не двигалось. В мае 2017 года мы направили в Дептранс повторное обращение, на этот раз конкретно по точке 1. Его переслали в префектуру, оттуда в управу. И 12 июля из управы на мой мобильный телефон раздался звонок: срочно выезжайте на Старобалаклавскую, будем проводить выездное совещание. Обзвонил соседей, несмотря на сезон отпусков и рабочий день удалось собрать несколько человек. И — к моей большой радости — несмотря на занятость, смог прийти наш депутат Константин Янкаускас.

От управских было три человека во главе с начальником отдела строительства Николаем Ильяшовым. Они были непреклонны: перехода в точке 1 не будет, так как эта точка находится всего в 70 метрах от существующего перехода на перекрестке Старобалаклавской с Симферопольским бульваром. А в соответствии с ГОСТ Р 52766-2007 "Дороги автомобильные" расстояние между соседними переходами должно быть от 200 до 350 метров. У меня возникли сомнения: применим ли этот ГОСТ для городских улиц? Строительство всевозможных инфраструктурных объектов в городах регулируется другим документом — Сводом правил СП 42.13330.2016 "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений". А этот свод правил ограничивает расстояние между переходами только на магистральных улицах, к которым Старобалаклавская не относится.

Посоветовался с коллегами (отдельное спасибо Сергею Давыдову sd7962) и написал запрос в федеральное Министерство строительства: разъясните, мол, какой норматив применять. Через месяц пришел ответ следующего содержания, копию которого я немедленно отнес в управу Ильяшову.



Тот ответил, что принимать решение будет Окружная комиссия по безопасности дорожного движения. Но когда — неизвестно. Чтобы с большей вероятностью протолкнуть вопрос на комиссию, я по совету наших зюзинских активистов обратился в еще одну инстанцию — к дорожному координатору ЦОДД по ЮЗАО Сергею Назарову. С ним на каком-то этапе наметилось плодотворное сотрудничество, 18 октября прошла встреча с выездом на место, и наконец было принято долгожданное решение комиссией по безопасности движения: переходу через Старобалаклавскую в точке 1 быть! А 21 ноября напротив магазина появилась разметка "зебра".

2017-11-22 14-15-55

Но это была еще не победа.

Как известно, пешеходный переход (самый обычный нерегулируемый) состоит из трех частей: разметка "зебра", знаки 5.19 с обеих сторон и понижение бортового камня (безбарьерный спуск). Делают их разные службы, в разное время и не особо стыкуясь друг с другом. Результат налицо: зебра есть, знаков нет, безбарьерных спусков нет, а на пороге зима. Естественно, зимой никакие работы по обустройству пешеходного перехода не ведутся. А то, что уже сделано, быстро исчезает под воздействием реагентов. К февралю 2018 года от зебры не осталось и следа.

2018-02-01 15-29-45

Обратили внимание, что вывеска на магазине поменялась? Был ОКей, стал Перекресток. К счастью, период между закрытием одного магазина и открытием в этом же помещении другого был коротким, меньше месяца, и за это время префектурские чиновники не успели передумать и решить, что надобность в переходе отпала. Тем не менее, чтобы восстановить переход, понадобился новый круг обращений в органы власти. В феврале к дорожному координатору — от него (это уже не Сергей Назаров, а кто-то безымянный) получен ответ, что зебра была нарисована в неправильном месте, на примыкании дворового проезда. Поэтому ее восстанавливать не будут, а сделают заново рядом в весенне-летний период. Весной, однако, никаких работ не происходило. В конце июня неожиданно появился безбарьерный спуск с северной стороны улицы — и процесс снова замер.

20 июля в префектуру и Департамент транспорта полетело через электронную приемную обращение следующего содержания.
"Уважаемый ... (в одном случае Олег Александрович, в другом Максим Станиславович)!
Прошу восстановить пешеходный переход через Старобалаклавскую улицу у магазина «Перекресток» (Балаклавский просп., 16А).
Этот переход крайне необходим жителям трех корпусов дома 30 по Симферопольскому бульвару, которые находятся напротив магазина «Перекресток» на другой стороне Старобалаклавской улицы и вынуждены перебегать ее в неположенном месте. Переход также нужен жителям домов 16 к. 2, 18 к. 1, 18 к. 2, 20 к. 4 по Балаклавскому проспекту, которые не могут пройти к магазину кратчайшим путем по южной стороне Старобалаклавской улицы, так как на этой стороне нет тротуара.
В ноябре 2017 года после многочисленных обращений жителей и муниципальных депутатов района Зюзино Окружная комиссия по безопасности дорожного движения ЮЗАО города Москвы приняла решение об организации пешеходного перехода (тогда в здании по адресу Балаклавский просп., 16А находился магазин «ОКей»). 21 ноября была нанесена разметка «зебра». К сожалению, она была нанесена некачественно и уже к середине зимы стерлась.
В феврале 2018 года на мое обращение в службу дорожных координаторов ЦОДД с просьбой способствовать восстановлению перехода пришел ответ следующего содержания: «... Для обустройства пешеходного перехода необходимо проведение локальных мероприятий по понижению бортового камня, а также демаркировка существующей разметки и нанесение новой. Реализация этих мероприятий запланирована на весенне-летний период. До этого дорожные знаки 5.19.1(2) установлены не будут».
По состоянию на 20 июля локальные мероприятия по понижению бортового камня проведены только на северной стороне улицы. На южной стороне работы не начинались. Демаркировка существующей разметки не требуется, так как она уже полностью стерта.
Учитывая то, что до окончания летнего периода осталось чуть больше месяца, прошу дать указание ускорить работы по понижению бортового камня на южной стороне улицы, восстановить разметку и установить знаки 5.19.1(2)."

Только после этого процесс завертелся с неожиданной быстротой.

27 июля появилась разметка "зебра", но не там, где до этого сделали безбарьерный спуск, а совсем в другом месте.
31 июля появилась еще одна зебра — на этот раз там, где надо.
7-8 августа на южной стороне улицы сделали безбарьерный спуск. Опять-таки в правильном месте.
12 августа стерли неправильную зебру.
А на следующий день, 13 августа, у правильной зебры появились долгожданные знаки 5.19!
Теперь можно радоваться. Переход готов. Вот он:

2018-08-13 15-59-01

2018-08-13 16-00-16

Спасибо всем, кто участвовал в борьбе за этот переход!
Мы победили!

Но не забываем, что это только второй из четырех переходов, которые нужны на Старобалаклавской... Значит, останавливаться рано, надо продолжать нашу деятельность на благо жителей района Зюзино.

Самый опасный перекресток Москвы. Что с ним делать?
mousemaster2012


По заказу фонда "Городские проекты" провел исследование перекрестка Каширского шоссе с Шипиловской улицей, который по статистике ГИБДД признан самым опасным: за три года (с 2015 до 2017) там произошло 23 аварии с пострадавшими, один человек (мотоциклист) погиб.

Результат опубликован здесь (сокращенная версия) и здесь (полная). А вот схемы предлагаемых изменений, которые не вошли в опубликованный проект.

Смотреть схемыCollapse )

Платная парковка на западном дублере Каширского шоссе, на мой взгляд, не нужна. Новый торговый центр "Каширская Плаза" предоставил своим посетителям достаточное количество парковочных мест, в том числе бесплатных, так что парковаться на другой стороне шоссе для них смысла нет. От жилых домов тоже далеко. В результате эти паркоместа пустуют и могут использоваться отдельными недисциплинированными водителями как полоса для агрессивных обгонов справа. Я посчитал, что эту парковку следует сделать бесплатной. Но в Горпроектах решили по-другому и рекомендовали оставить платной, но размер платы снизить до символической.

После публикации на сайте Горпроектов уважаемый Александр monteklever высказал ряд замечаний, в основном справедливых. В частности, он считает, что не следует ликвидировать остановочные карманы, так как они нужны, чтобы экспресс-автобус 907 мог объезжать обычные. Да, это логично. Но нужен ли вообще этот экспресс и весь набор из полутора десятков маршрутов, которые там ходят? Смотрите, что получается (Гугл-панорама снята еще до того, как достроен торговый центр):

2018-08-05_14-31-37

Остановочный комплекс включает два павильона, на каждом останавливается несколько маршрутов, да еще табличка одного маршрута прилеплена отдельно на столбе. Автобусы вынуждены объезжать друг друга, пассажиры — бегать за автобусами (общая длина платформы — 60 метров). Общая пиковая интенсивность движения автобусов по нашим измерениям — 30 единиц в час, то есть один автобус в две минуты. Если бы они ходили раз в две минуты равномерно — объезжать им друг друга бы не пришлось, и второй павильон был бы не нужен, и пассажиры спокойно ждали бы автобуса там, куда он придет. Но автобусы, суки, ходят не равномерно, а пачками. Сначала десять минут ничего нет, потом приходят несколько штук пачкой и начинают объезжать друг друга. Почему? Потому что невозможно составить график одиннадцати маршрутов так, чтобы он был равномерным и соблюдался.

А нужны ли там 11 маршрутов? Ведь все идут примерно в одном направлении
— в сторону центра к метро "Каширская", некоторые дальше, некоторые ближе. Современный подход к построению маршрутных сетей состоит в том, чтобы заменять такой зоопарк небольшим количеством прямых, логичных и — самое главное — часто ходящих маршрутов с удобными пересадками между ними. Представьте себе, что на этой остановке останется только один маршрут раз в две минуты. Кому надо в другое место — доедет до пересадочного узла и там пересядет на другой маршрут, который тоже ходит очень часто. Безлимитный тариф карты "Тройка" позволяет не платить за пересадки. Как считаете, реально такое? Мне не верится. Но идея красивая.

Спасаем Черноморский бульвар
mousemaster2012
2018-08-04 16-06-45

С нашим государством никогда не знаешь, откуда подкрадется беда. Мы долго добивались пешеходного перехода через Старобалаклавскую у магазина "Перекресток", сейчас это эпопея вроде бы близится к завершению — вдруг приходит новость, что под угрозой Черноморский бульвар. Будто бы его хотят обнести забором и пускать людей только с двух концов. С одной стороны да, конечно, безопасность, а большинство существующих проходов нелегальные и опасные... Ну так надо узаконить и обезопасить, а не закрывать! Пришлось бежать на бульвар, осматривать все проходы с обеих сторон (а туда уже завезли кирпичи, чтобы закрывать проходы!) и писать следующий текст для нашего главного депутата Константина Янкаускаса jk289.


Пешеходные переходы на Черноморском бульваре


Черноморский бульвар — популярное место отдыха жителей района Зюзино и соседнего Нагорного, особенно родителей с детьми. На бульваре всегда многолюдно, особенно популярна среди посетителей детская площадка «корабль». Также имеется станция городского велопроката.

Чтобы попасть от жилых домов на озелененную часть бульвара, жители переходят его проезжую часть по многочисленным дорожкам, лишь некоторые из которых оборудованы как полноценные пешеходные переходы. Для едущих по бульвару водителей появление пешеходов часто оказывается неожиданным, что может привести к тяжелым авариям с гибелью и увечьями людей.

Штаб Зюзино изучил расположение пешеходных дорожек, соединяющих бульвар с окружающей застройкой, и выявил наиболее востребованные из них, которые следует узаконить как пешеходные переходы. Их расположение показано на яндекс-карте https://yandex.ru/maps/…. Зеленым цветом показаны существующие пешеходные переходы, желтым — нелегальные дорожки, которые мы предлагаем узаконить и превратить в пешеходные переходы, красным — дорожки, которые предлагаем закрыть.

(Исследована была только та часть бульвара, которая находится в районе Зюзино.)

2018-08-04_18-39-37

Подробная информация о путях движения пешеходов представлена в таблице.



Номер Существующее положение Фото Предложение Штаба Зюзино Обоснование
1 Нелегальный переход 2018-08-04 15-28-52 Узаконить Продолжение тротуара Азовской улицы
2 Нелегальный переход 2018-08-04 15-29-37 Закрыть Для подхода к ТЦ «Азовский» можно пользоваться переходами в точках 1 и 3
3 Действующий переход 2018-08-04 15-30-47 Сохранить Кратчайший путь к ТЦ «Азовский» и метро «Севастопольская» для жителей многих домов с южной стороны бульвара
4 Нелегальный переход 2018-08-04 15-32-04 Узаконить Кратчайший путь к метро «Севастопольская» от магазина «Пятерочка» (Черноморский бульвар, 17 к1) и соседних жилых домов
5 Действующий переход 2018-08-04 15-33-38 Сохранить Кратчайший путь на другую сторону бульвара от магазина «Пятерочка» (Черноморский бульвар, 17 к1) и автобусной остановки
6 Действующий переход 2018-08-04 15-36-49 Сохранить Кратчайший путь к детской площадке «Корабль» для жителей нескольких жилых домов
7 Нелегальный переход 2018-08-04 15-38-42 Закрыть Путь актуален только для жителей двух подъездов дома 13 к1
8 Нелегальный переход 2018-08-04 15-39-43 Узаконить Кратчайший путь к детской площадке «Корабль» и на северную сторону бульвара для жителей домов 11 к1 и 11 к2
9 Нелегальный переход 2018-08-04 15-40-20 Узаконить Кратчайший путь на Симферопольский бульвар в сторону центра для жителей нескольких домов
10 Действующий регулируемый переход 2018-08-04 15-41-59 Сохранить Тротуар Симферопольского бульвара
11 Действующий регулируемый переход Сохранить Тротуар Симферопольского бульвара
12 Нелегальный переход 2018-08-04 15-45-07 Закрыть Тропинку к этому переходу только начали протаптывать. Необходимости в ней нет
13 Нелегальный переход 2018-08-04 15-46-44 Узаконить Кратчайший путь на бульвар от дома 24 к1 по Симферопольскому бульвару, в котором находятся библиотека и продовольственный магазин, а также еще нескольких домов
14 Действующий переход 2018-08-04 15-50-20 Сохранить Кратчайший путь на бульвар от автобусной остановки и нескольких жилых домов, в одном из которых находится медицинский центр
15 Нелегальный переход 2018-08-04 15-52-42 Узаконить Кратчайший путь на бульвар от группы жилых домов: Черноморский бульвар 18, Азовская 33 к2, 35 к2, 37 к2, 37 к3
16 Действующий переход 2018-08-04 15-54-00 Сохранить Путь через бульвар в точку 5 к магазину «Пятерочка»
17 Нелегальный переход 2018-08-04 15-55-27 Узаконить Путь через бульвар в точку 4 к магазину «Пятерочка» от метро «Севастопольская» и нескольких жилых домов по Азовской ул.
18 Действующий переход 2018-08-04 15-56-10 Сохранить Продолжение тротуара Азовской улицы, кратчайший путь с нее и от метро "Севастопольская" в южную часть района
19 Нелегальный выход на стихийную парковку 2018-08-04 15-57-44 Закрыть Провоцирует как пешеходов, так и велосипедистов со станции городского велопроката идти/ехать через парковку, что может быть опасно
20 Действующий переход через Азовскую улицу 2018-08-04 15-59-03 Сохранить Кратчайший путь к ТЦ «Азовский» для всех домов, расположенных южнее Черноморского бульвара

Черноморский бульвар не является магистральной улицей, поэтому к нему не применимо требование п. 11.29 СП 42.13330.2016 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» о расстояниях между пешеходным переходами от 200 до 400 метров. Переходы можно делать везде, где они нужны людям.

Все нерегулируемые пешеходные переходы мы предлагаем сделать приподнятыми в соответствии с п. 6.4 ГОСТ Р 52605-2006 «Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения». Такие переходы, помимо снижения скорости транспортных средств, обеспечивают пешеходам более комфортные условия в плохую погоду (дождь, снег), а водителей избавляют от необходимости тормозить до 20 км/час, а затем снова разгоняться. Максимально разрешенную скорость движения можно установить в 40 км/час по всей длине рассматриваемого участка Черноморского бульвара.

(Конец текста, который я передал депутату)

Если все получится — будут закрыты только 4 не самых важных прохода, и наши жители смогут и дальше гулять на бульваре. А мы, районные активисты, сможем заняться в их интересах чем-то другим.


[reposted post]Ялтинская и Артековская
mousemaster2012 wrote in zuzino_msk
reposted by mousemaster2012
25 марта 2017 г. жители Нагорного района вышли на улицу, протестуя против решения Центра организации дорожного движения (ЦОДД) г. Москвы ввести одностороннее движение на улицах Ялтинской и Артековской. На согласованный пикет собралось по разным оценкам от 50 до 100 человек.

IMG_5670
IMG_5671


Что это за улицы?Collapse )


Чем плохо жить в Москве?
mousemaster2012
Устраивают по нескольку интересных мероприятий одновременно в разных местах.
Например, в среду 18 января будет:

- лекция о развитии пригородного железнодорожного сообщения в центре профориентации Московского метрополитена;


- семинар о развитии застроенных территорий в библиотеке Достоевского;


- лекция историка Кирилла Соловьева об истории земства в Сахаровском центре.


Так как я в первую очередь транспортник - придется идти на лекцию про электрички, а два других мероприятия пропустить.
Хотя, наверное, жить в городе, где вообще ничего не происходит, еще хуже.

Платные парковки: надо ли и в каких случаях?
mousemaster2012

Тема платных парковок стала настолько горячей, что любой общественный активист вынужден иметь по ней свое мнение. А мне, транспортнику, и подавно положено.

Так вот. Платные парковки вводятся там, где спрос на парковку заведомо и намного превышает предложение. В Москве это в первую очередь центр, но и отдельные зоны за его пределами: места концентрации офисов, торговых объектов, транспортные узлы. Места, перегруженные автомобильным трафиком.

IMG_5346

Какой выбор у человека, если он привык ездить на машине в такую зону, а там ввели платную парковку? На первый взгляд, вариантов два:

А. Приехать на машине и оплатить парковку.
Б. Приехать общественным транспортом.

С точки зрения городской власти, оба варианта хороши. Вариант А пополняет городскую казну (тут можно вспомнить кипрские офшоры и другие способы направить денежный поток в частный карман, но этим должны заниматься правоохранительные органы). Вариант Б разгружает улично-дорожную сеть от движущихся и припаркованных автомобилей и (пои правильно установленных тарифах) обеспечивает наличие парковочных мест для тех, кто готов за них платить. Однако чтобы это работало - надо, чтобы общественный транспорт в этой зоне не просто был, но и улучшался, и чтобы это улучшение было заметно жителям. В Москве, где отмену маршруток заметило больше людей, чем запуск пассажирского движения по МЦК, с этим проблемы.

Но на самом деле кроме вариантов А и Б есть еще три.

Что это за вариантыCollapse )


[reposted post]Правила землепользования и застройки города Москвы. Район Зюзино
mousemaster2012 wrote in zuzino_msk
reposted by mousemaster2012
Вы уже знаете, что в Москве вынесен на публичные слушания проект Правил землепользования и застройки, и почему это так важно.
А теперь попробуем разобраться, что несет этот проект нашему району Зюзино.
Вся территория города разделена на территориальные зоны. Для каждой из них назначаются виды разрешенного использования (т.е. перечень типов объектов, которые разрешено строить) и параметры разрешенного использования (числовые значения предельной высоты и плотности застройки).
Выглядит это так.

Виды разрешенного использования (по ссылке откроется схема по всему ЮЗАО из проекта):


Параметры разрешенного использования:



Что мы видим на этих схемах?Collapse )



[reposted post]Публичные слушания по Правилам землепользования и застройки
mousemaster2012 wrote in zuzino_msk
reposted by mousemaster2012
То, чего мы так долго ждали, имеет все шансы свершиться.
Проект Правил землепользования и застройки (ПЗЗ) города Москвы вынесен на публичные слушания.
Экспозиция по ЮЗАО с 6 по 19 декабря в ДК "Меридиан" (Профсоюзная, 61).
Собрание участников слушаний 22 декабря в 19 часов в Академии искусств им. Сергея Андрияки (ул. Академика Варги, 15).
Проект опубликован здесь. Я его еще не видел. Надеюсь в ближайшие дни разобраться и сформировать свое мнение.
Но сам факт того, что в Москве появятся ПЗЗ, не может не радовать. Причина радости (точнее, осторожного оптимизма) здесь.



[reposted post]Пешеходные переходы через Старобалаклавскую
mousemaster2012 wrote in zuzino_msk
reposted by mousemaster2012
По южной границе района Зюзино проходит Балаклавский проспект. Когда-то это была узкая улица, застроенная пятиэтажками. Но к Олимпиаде-80 на краю Битцевского леса был построен конноспортивный комплекс "Битца", а и туда понадобилось доставлять толпы болельщиков. Проспект был расширен – сначала (в 1979 г.) на участке от Севастопольского проспекта до КСК "Битца", а затем, в 1988 г., и на оставшемся участке. При этом новая широкая проезжая часть была проложена несколько южнее прежней, а та осталась как дублер, местный проезд без названия. Между старой и новой проезжими частями на рубеже 80-х и 90-х годов были построены 17-этажные жилые дома. Вот как выглядело это место в 1989 году (фото с сайта pastvu.com):



На переднем плане – перекресток Симферопольского бульвара и старой Балаклавки. Новая Балаклавка чуть левее, ее на картинке не видно.

Что было дальше?Collapse )


Пересадка, которая убивает
mousemaster2012
Известно, что главный недостаток МЦК (МКЖД) – длинные неудобные пересадки. Среди них, пожалуй, самая длинная – между станцией Хорошёво и метро "Полежаевская". Чтобы пересесть с метро на МЦК, приходится пройти 650 метров по Хорошёвскому шоссе. Вот так:

Хорошёвка 1

Многим идти пешком лень, да и время ограничено. Есть вариант – прокатиться две остановки на троллейбусе. Их ходит аж шесть маршрутов, да еще с десяток автобусов. Проезд занимает по данным Яндекса всего две минуты. Вот так:

Хорошёвка 2

Но у пассажира, который вышел из троллейбуса на остановке "Станция Хорошёво" и хочет попасть на эту станцию, неожиданно возникает проблема.

Что за проблема?Collapse )